“你要買船？”王步安有些意外。
“我是要買發動機。”韓雪薇糾正說道。
“你家三百噸的漁船，裝1500馬力的發動機？你是要拆船嗎？”
“那能不能做小一點的？太貴的買不起啊！”
“還不如你去買一艘千噸級的大船呢。太小的船跑不了遠洋。”
“也是哦。”
韓雪薇顯得非常的遺憾。
噸位大的漁船，價格都是非常昂貴的。光是船殼就要幾百萬。
除了船殼之外，還需要各種各樣的機器設備。動力設備、航海設備、通訊設備、冷凍設備、捕撈設備…所有的都是錢。就連一張最普通的流刺網，都要3000元以上。而一艘較大型的捕撈船，需要上百張這樣的流刺網。可想而知成本。
最最關鍵的是，遠洋捕撈，都沒有誰是單船作業的。
至少也要三艘船以上。
如果是能夠有十艘船以上就更好了。
一般的組合，都是一艘最大型的，最先進的，續航能力最強的漁船，作為捕撈母船，負責指揮其他的漁船。
如果有危險，有意外，也是由母船協調應對。
“韓姑娘說的不錯。這個市場有前途。”梁鵬海兩眼發亮，“我們可以嘗試一下。”
“你也知道有前途？”王步安謹慎的問道。
“當然！”
“那你詳細的說說？”
“好。”
梁鵬海認真的介紹起來了。
他以前主打的柴油機細分市場，有一部分就是漁船。
確切的來說，是近海漁船。最大航程不會超過三百海里。最大的持續作業時間不會超過十天。十天之內，必須返回。
在我國，大部分的漁船，都是近海漁船。絕大部分的噸位，都在三百噸以下。絕大部分的動力，都在三百馬力以下。
根據我國法律的相關規定，船的長度在60米以上，發動機總功率在600馬力以上的，都可以稱為大型的漁船。而發動機總功率不到60馬力，船長不超過24米的，都稱為小型漁船。介于兩者中間的，就是中型的漁船。
韓雪薇家的漁船，就是屬于中型的。
小型漁船就不要說了。那都是小蝦米。可以忽略。
中型漁船能跑的距離遠一點。比如說到半島的附近。和思密達發生一些沖突什么的。
很現實的情況就是，小型、中型漁船幾乎都是不賺錢的。因為近海的漁業資源都已經枯竭了。一條魚出來，就有幾百張網等著它。僧多粥少，誰也吃不飽。豐收完全是靠運氣。唯一的解決辦法，就是向遠洋發展。跑的越遠越好。
好像太平洋、印度洋、大西洋、北冰洋等廣袤的海洋，都是全球共用的，不涉及其侵權問題。你隨便撈。能夠撈到多少是多少。
那么，問題來了，要怎么樣才能跑到這么遠的地方去，還能保證自身的安全，還能捕撈？
七大洲不平靜。四大洋當然也不會平靜。危險處處都在。
颶風、浪濤、海盜…都是巨大的危險。
有的時候，甚至是有可能和別的國家的海軍艦艇相遇，隨時都會擦槍走火。
怎么辦？
答案其實每個人都知道。
需要強大的船體。
需要強大的動力。
需要強大的持續作業能力。
需要各種特殊的設備。包括通訊、衛星定位、冷凍、冷藏、水產品加工、綜合利用等設備。最好是配備直升機。
如果是能夠組成一個船隊。在船隊里面攜帶專業的冷凍船、運輸船、加油船、醫療船，那就更好了。
當然，如果你是土豪船主的話，在漁船里面帶上豪華游艇什么的也行。
到了目的地以后，風平浪靜，風和日麗，將豪華游艇開出來，來幾個美女，幾瓶美酒…
游泳、沖浪、釣魚…
那日子簡直是不要太酸爽。
甚至…
你可以在船隊里面攜帶一艘豪華游輪。
旅游觀光、遠洋捕撈兩不誤。白令HN極洲的景色，都是非常漂亮的，也有很多人向往。
只要是想一想，都覺得非常的激動啊。
遺憾的是，暫時來說，這些都是夢想。不太現實。
用紅頭文件的話來說就是：目前我國從事遠洋漁船設計、建造的單位數量有限，自主設計建造的遠洋漁船船型少，技術儲備不足，整體建造水平落后。我國遠洋漁船速度慢、能耗大、燃油成本占4050，比先進國家相同功率的遠洋漁船要高15左右。我國雖為世界造船大國，但高附加值漁船建造少，船舶工業先進的設計、建造技術未能惠及遠洋漁船。因此提高我國遠洋漁船裝備水平已成為當務之急。
沒錯，梁鵬海看準的就是這一點。
燃油成本。
我們國家的遠洋漁船的燃油成本太高了。
出去一趟，能不能賺錢暫且不說。但是消耗的油料成本，卻是非常肉痛的。每一滴燃油都是錢啊。跑的越遠，燒錢越多。
如果是最后沒有發現大型的魚群，那燃油的成本就更令人心痛了。
磐石150完全沒有這個問題。
它的燃油成本幾乎是可以忽略的。
單純沖著一點，梁鵬海就敢拍胸脯保證，磐石150的市場，簡直是無限寬廣的。
這年頭，開源非常非常的艱難。大家都在節流上面想辦法。
換裝磐石150，就是最好的辦法。
磐石150柴油機，外觀設計和普通柴油機是一模一樣的，直接更換就能用。
當然，必要的時候，可能需要更換變速箱。
磐石150的動力太強大了，普通的變速箱可能無法承受。
什么？
沒有強悍的變速箱？
沒關系。我們潛王動力可以生產的。保證和磐石150完美配套。成本也是非常低的。歡迎使用…
除了燃油成本，船體的設計，也是必須有針對性的。
紅頭文件還說了，遠洋漁業的特點是遠離生產基地、獨立性強，必然要求船體輕、速度快、網具操作自動化、加工自動化、系列化。隨著工業現代化程度的不斷提高，漁船的馬力、噸位、航速、艙容量、捕撈機械自動化程度、綜合生產能力、自我維修能力、加工能力等技術裝備水平不斷提高，國外漁船裝備的先進程度大大高于發展中國家。
如西班牙的金槍魚船隊的旗艦ALBACORA號圍網船，是世界上最大的金槍魚圍網船。該船長105米，型寬10米多，總噸位2640噸，鮮魚冷藏能力3000噸，速凍能力2350立方米。其制冷設備包括6臺73.5K壓縮機，26個冷海水儲藏室，每天可速凍140噸。該機不僅發動機主機先進、航速大、輔助設備也頗為先進，助絞機、起網機、動力滑車、吊車也十分先進。
另外，駕駛室內裝有3臺雷達，衛星導航儀、回轉式羅盤、自動導航和計程儀，以及單邊帶和甚高頻通訊設備。船上還配有一架用來偵察魚群的休斯500E型直升飛機，飛行最大高度達2900米，每小時時速為150公里。
冰島在90年代中期，研究出一船拖兩網的捕蝦系統。這種捕蝦系統使用的網具是兩頂ANGMAGSALIK拖網，總長102米，兩頂網具的網口張開距離各為25米，網口高度各為11米。捕撈結果顯示，盡管漁船在作業時燃料增加了30，但產量增加了70，在19天捕撈中，產量達到210噸，收獲可以說是非常的豐富。
據統計，一艘8000噸級大型遠洋拖網漁船價值量超過18萬噸級好望角型散貨船，而一艘先進的南極磷蝦捕撈船價值則高達1.7億美元，超過萬箱集裝箱船，屬高技術高附加值船舶。
“我們其實可以搞一個造船廠。”梁鵬海躍躍欲試。
“你能設計船體嗎？”王步安反問。
“你肯定行。如果你不行，也有標準船體的。直接套用就行。”
“你給我看看。”
“好。”
梁鵬海立刻將相關的資料翻出來了。
還別說，真的是有標準的船體。數據完全是公開的。設備和模具都是現成的。直接套用，非常容易上手。
這十個標準船體，是華夏漁業船舶檢驗局發布的，全國通用。分別如下：
41.38米鋼質拖網漁船。43.6米鋼質燈光圍捕漁船。
37.8米鋼質單甲板燈光圍網漁船。32.98米玻璃鋼拖網漁船。
21.3米玻璃鋼拖網漁船。16米玻璃鋼休閑漁船。
36.8米鋼質雙甲板拖網漁船。34米鋼質拖網漁船。
SH821型桁拖桿拖網漁船。65米遠洋魷魚釣船。
“40米以下的，我們就不用關注了。我們只要關注40米以上的。”梁鵬海解釋說道。
按照他劃定的范圍，其實只有三種漁船合格。
第一種，是41.38米鋼質拖網漁船。又叫做南沙拖網漁船。主要在南沙海域活動。
第二種，是43.6米鋼質燈光圍捕漁船。同樣是活躍在南沙海域。
第三種，也是最重要的一種，65米遠洋魷魚釣船。
根據相關的參數，該船總長大約65米，設計水線大約長60米，垂線間長大約57米，型寬大約10米，型深大約6米，設計吃水大約4米，滿載排水量大約1500噸。工期一般是八個月左右。極限工期可以縮短到五個月。
為什么工期會這么短？
因為都是標準化設計。全國統一的。
只要是同型號的漁船，所有的零部件，都是通用的。只有質量不同而已。