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沒有直接回答這個問題，陳耕沒有一皺，向何凱問道：“何總，我沒記錯的話，運七使用的發動機是渦槳5a，對吧？”
“是渦槳5A1，”何凱不太明白陳耕為什么忽然說到了這個，但這并不妨礙他立刻說明這一點：“5A1的動力從5A的2550馬力提升到了現在的2900馬力，動力儲備強很多。”
“哦，”陳耕應了一聲，隨即反問：“這臺發動機的油耗情況怎么樣？嗯，我說的是與當前國際上50座級螺旋槳支線飛機上采用的最多的羅爾斯·羅伊斯‘達特’MK550、普拉特·惠特尼加拿大地方PW125B系列相比。”
陳耕的話還沒說完，何凱的一張臉就變成了一張大紅布。
從絕對的動力性能來說，渦槳5A1確實是比羅爾斯·羅伊斯“達特”MK550、普拉特·惠特尼加拿大的PW125B要好一些，但在民用航空器領域，是否選擇某臺發動機不能只看這臺發動機的動力性能，相比于動力，油耗水平、噪音水平、發動機壽命其實更重要，在這兩點上渦槳5系列就差的太遠了。
“這個…”囁喏了兩句，何凱強行辯解道：“渦槳5A1的油耗水平與國際先進水平的同等級渦輪螺旋槳發動機確實是有差距，但買渦槳5A1不用使用外匯啊。”
陳耕：“…”
好吧，不用花外匯這個理由確實很強大！
不過這也提醒了陳耕…
“何總，咱們現在談論這個問題是不是有點太早了？福克公司是否愿意幫西飛這個忙，我們現在還說不準呢。”
“這個…嘿嘿…”何凱搓著手，那表情簡直猥瑣：“我知道福克公司現在正在同時進行F100和F50兩款機型的研制，但陳先生您和福克公司的關系不一般，這個…”
陳耕這才搞明白何凱的小算盤：好家伙，你真把我當成是免費的勞力了啊？
不等何凱把話說完，陳耕就毫不猶豫的拒絕：“何總你可高看我了，我在福克公司可沒有這么大的能量…嗯，我幫您問問沒問題，但具體的價格，你們西飛自己去與福克公司談。至于咱們之間的合作，等你們與福克公司之間就價格問題談的差不多了，咱們再談。”
這個結果不是何凱最想要的的，但也算是不錯了，他點點頭：“好吧，那就麻煩陳先生您了。”
說到這里，何凱頓了頓，忽然貌似不經意向陳耕問道：“陳先生，問一下，貴公司多長時間你能夠實現MK650的完全國產化？完全國產化之后的價格大概是多少？”
陳耕心中一動，同樣佯作不經意的回答道：“什么時候能夠實現徹底的國產化，這個不好說，要看國內相關合作企業的情況，不過如果一切順利，從現在開始的五年內，基本上可以實現70至80的國產化率吧。”
“70至80的國產化率？您與羅爾斯·羅伊斯公司之前簽訂的合同上，不是說在5年內實現完全的國產化嗎？”何凱對陳耕的回答似乎有些驚訝。
“五年完全國產化？呵呵…”陳耕意味莫名的笑了笑，向何凱反問道：“何總，當初西飛引進的‘斯貝’MK202也說了是從五年國產化，從75年年底正式簽署合同到現在，這都差不多九年了，西飛的‘斯貝’的國產化率到了多少了？”
何凱的臉瞬間就綠了：你能不能別哪壺不開提哪壺？！
說起“斯貝”MK202的國產化，那簡直是一把鼻涕一把淚，當初的合同上寫定的是3年內，華夏用羅爾斯·羅伊斯公司提供的材料、毛坯、成品和附件復制出與羅爾斯·羅伊斯原廠同等質量水平的“斯貝”MK202發動機；5年內，實現完全的國產替代，可現在已經過去了差不多九年了，偌大的西飛集團總共生產了多少臺“斯貝”MK202發動機呢？
四臺！
是的，就是四臺！
這四臺“斯貝”就是1979年下半年，西飛發動機工廠用羅爾斯·羅伊斯公司提供的材料、毛坯、成品和附件復制出的兩批總計四臺用于測試的“斯貝”，從那之后，西飛就再也沒生產過一臺“斯貝”MK202。
總共就生產了四臺發動機，國產化率？自然也就無從談起。
“以目前國內航空工業配套企業的生產技術和工藝水平，能夠在五年內讓‘tay’MK650實現百分之七八十的國產化率，我就已經可以偷著笑了，至于價格，嗯，單臺發動機的價格大概在220萬至260萬RMB左右，”陳耕說到這里，話題一轉，向何凱問道：“何總，您這是…”
言外之意，有什么話你就直說。
何凱倒也利索，沒有賣關子：“那我就直說好了，陳先生，如果您能不能賣我們幾臺發動機？當然，我們只付RMB。”
陳耕心里一哆嗦：臥槽！臉上卻是一臉的平淡：“你說的是MK650？”
“肯定是MK650。”
“要幾臺？”
“4臺，但不排除后期追加。”
陳耕心中的那個感覺越發的強烈了，但這并不妨礙他繼續裝傻：“可以，我們倉庫就有一批羅爾斯·羅伊斯原裝的MK650呢，你們什么時候要？”
“一切順利的話，下個月應該差不多，”何凱給了一個比較模糊的時間，隨即又問道：“對了，陳先生，聽說你們接下來要在‘tay’MK650發動機的基礎上研制推力更大的發動機？”
“嗯，是有這個計劃，”強忍著心中的激動，陳耕點點頭：“是85KN推力等級的MK850，110KN推力等級的MK1110，遠期的還有140KN等級的MK1410，現在我們正在與羅爾斯·羅伊斯方面溝通。”
“這樣啊…呵呵呵…那以后說不定我們有更廣闊的合作空間。”
看著“呵呵…”傻笑的何凱，不知道為什么，陳耕總覺得這家伙的笑容中帶著幾分猥瑣和得意。
送走了參觀團，商飛集團臨時董事會隨即召開。
這次臨時董事會討論的議題只有一個：尋求國際融資，以開發“TAY”MK850和MK1110兩款“tay”系列渦輪風扇發動機的改進型，此外，如果條件具備，將同時尋求“tay”MK1410渦扇發動機項目的同步進行。
一切都不過是走過場。
在確定英國的某些利益集團正在積極的尋求將羅爾斯·羅伊斯公司重新私有化之后，唯恐夜長夢多的高層就做出了指示：除資金外，其他方面給予全力支持。
說的直白一點，就是“只要不要錢，其他的什么條件都好說”。
在這種背景下，董事會只用了不到兩個小時就通過了陳耕提出的這項議題，甚至連融資問題都“全權委托董事長陳耕先生予以處理”，這話的意思說白了就是只要陳耕尋找來的外資的條件不是過分的離譜，哪怕陳耕從中將一部分好處揣進了自己的包里，華夏政府也就認了。
但陳耕看的上這仨瓜倆棗？
陳耕會為了這仨瓜倆棗壞了自己的形象？
笑話！
若當真是如此，我陳某人也未免太不值錢了一點。
在公事公辦的讓季勝成幫自己聯系愿意提供貸款的銀行的同時，陳耕立刻飛赴英格蘭，與羅爾斯·羅伊斯公司進行立刻啟動“tay”系列新型號發動機的談判。
其實也沒什么好談的，幫華夏商用飛機制造工業集團研發更大推力版本的“tay”系列發動機本就是寫入了雙方的合作合同的，不過此前簽署的文件是一個版本接一個版本的搞，而陳耕現在的要求是三個版本一起上。
“爵士，我不管這有多難，我的要求只有兩個，第一，價格必須合理；第二，必須三個型號的研發同時開始，而且必須在30個月之內完成。”說到這里，陳耕語氣一轉：“當然，爵士，我知道這讓您有些為難了，但我們都知道，羅爾斯·羅伊斯實現私有化的那一天，就是您從羅爾斯·羅伊斯董事局主席的位子上離開的那一天，那些混蛋一定會毫不猶豫的踢開您。”
“伐柯！真是見鬼！”
饒是拉爾夫·羅賓斯爵士向來以一個真正的紳士和貴族要求自己，可此時此刻，他還是忍不住爆了句粗口。
沒辦法，拉爾夫·羅賓斯爵士很清楚陳耕說的這些都是事實，身為英國政府派來擔任羅爾斯·羅伊斯公司董事局主席的自己，必然是那些該死的混蛋搶走羅爾斯·羅伊斯之后第一個攆走的對象，在這一點上，自己不可能有任何的僥幸。
“是的，那些家伙就是一群真正的混蛋、強盜！”陳耕附和道：“既然這樣，那您為什么不在合理的范圍內多幫幫我這個老朋友呢？
哦，對了，爵士，還記得我之前的承諾嗎？如果您退休后來我的公司，在此前商定的年薪的基礎上，我再每年給您增加十萬英鎊的年薪！”
“再增加十萬英鎊？”
拉爾夫·羅賓斯爵士的眼睛瞬間瞪大了幾分：此前費爾南德斯向自己承諾的年薪就是25萬英鎊，再加10萬英鎊，那可就是35萬英鎊了…
這十萬英鎊瞬間打倒了拉爾夫·羅賓斯，須臾間，他已經做出了決定：去特娘的，既然老子鐵定會被趕走，有35萬英鎊的年薪拿著，老子還管你們去死？！