安東尼·福克和福克飛機的高官們彼此交換著眼神，眼中不由自主的帶上了幾分喜色。
雖然福克F70是福克公司一力堅持想要做的典型支線飛機項目，而在福克飛機決定上馬這個項目之處，福克公司征詢陳耕意見的時候，陳耕就明確的表示他不看好F70。
而F70項目的發展情況似乎也印證了陳耕的猜測：從項目開始立項到現在，F70早在去年年初就已經完成了首飛，但不管是航空公司對這款飛機的興趣還是持有的訂單數量都讓福克公司大失所望：迄今為止，福克公司只拿到了12架F70的訂單，在這12架訂單中，還有7架屬于意向訂單。
雖然某種程度上而言，F70可以看做是縮短了機身的F100，但顯然，F70這個項目已經可以定義為失敗了。
可現在，情況忽然出現了轉機，就在福克公司自己都開始猶豫要不要砍掉F70的時候，當初非常不看好F70的陳耕。竟然表示F70還是有發展前途？
副總裁馬西姆·費爾哈根更是急不可耐的向陳耕問道：“費爾南德斯先生，您真的認為F70還有機會？”
福克蘭聯合航空技術公司的一眾高管們，包括董事長安東尼·福克在內，沒有一個人覺得馬西姆·費爾哈根這么激動有什么不對，因為大家都知道F70項目是馬西姆·費爾哈根當初看好、并且大力推動的，是他，努力的說服了福克公司的高層以及董事會，才得以讓F70項目正式上馬。
而F70項目現在的處境，自然也就讓馬西姆·費爾哈根承受了巨大的壓力，毫無疑問，如果F70項目在短期內沒辦法迅速扭轉局面，馬西姆·費爾哈根這個副總裁的位子可就懸了，事實上，因為F70遲遲打不開局面，馬西姆·費爾哈根現在在集團內部所處的局面其實是相當微妙的。
可就在這個時候，當初非常不看好F70項目的成鞥居然忽然間轉變了態度，馬西姆·費爾哈根怎么可能不像是抓住救命稻草一樣抓住這個機會？
“是的，F70還有機會，”陳耕肯定的點頭，他是知道馬西姆·費爾哈根現在所處的局面的，也沒有繞圈子，將剛剛重復了一遍的話再次重復了一遍：“龐巴迪公司在上馬噴氣式動力的CRJ100，巴西航空工業公司在上馬噴氣式動力的EMB145，這都是類似于福克F70的機型。
但是費爾哈根先生，您必須明白，哪怕福克F70比龐巴迪CRJ100、巴西航空工業EMB145性能更好、更省油、使用成本更低，也不意味著F70能夠順利的賣出去…一款產品能不能得到市場的認可、被各家航空公司所接受，可不完全是靠著產品力說話的。”
馬西姆·費爾哈根當然知道這個道理，好的產品不一定就能夠賣出去，這在各國政府的軍購方面體現的尤其明顯，比如在美軍新一代手槍選型時，M9不是性能最好的，也不是最便宜的，但為什么最終入選的卻是M9？
這里面的彎彎繞繞多了去了！
“是的，是的，我明白…”
馬西姆·費爾哈根連連點頭，他有心想要問問陳耕到底有什么辦法能夠幫F70打開局面，不過見陳耕似乎沒有多說的意思，立刻反應過來了：或許費爾南德斯先生確實有辦法解決F70遇到的麻煩，但他顯然不可能隨意將這個辦法告訴自己。
也是！
憑什么啊，既然我的辦法能夠讓你脫出泥沼，那你說我這個辦法值多少錢？
不過，馬西姆·費爾哈根的心里卻是暗自下定了決心：等回頭，一定要悄咪咪的去拜訪一下費爾南德斯先生，聽聽他有什么條件。
“boss，席爾瓦先生今天來咱們集團參觀了，臨走之前，他代表巴西航空工業公司表達了想要和咱們商飛集團合作的意愿，希望能夠去華夏參觀咱們的商飛集團，并且可以的話，希望兩家公司能夠建立起良好的合作關系。”
當天晚上，羅斯瑪麗向陳耕介紹著保羅·塞薩·席爾瓦來美的情況。
是的，巴西航空工業公司的那位高級副總裁保羅·塞薩·席爾瓦來美國了，除了按照既定的行程去通用電氣進行了參觀之外，還在羅斯瑪麗和弗蘭克·羅賓遜的陪同下，去羅賓遜直升機公司轉了一圈。
羅斯瑪麗說的這個情況，讓陳耕頗有些驚訝：“巴西人想要跟我們合作？你確定？”
保羅·塞薩·席爾瓦和巴西航空工業公司竟然真的想要和商飛集團進行合作？陳耕的心情其實是挺復雜的：哥們只是想要坑艾利遜動力和羅爾斯·羅伊斯一把而已啊，可現在怎么頗有種“炒股炒成了股東”的感覺？
羅斯瑪麗反倒是有些無法理解陳耕的驚訝，因為保羅·塞薩·席爾瓦的要求在她看來簡直就是理所當然的，她奇怪的道：“boss，像我們商飛集團這樣，能夠同時生產直升機、固定翼螺旋槳飛機和固定翼噴氣式干線飛機的公司，在這個世界上有很多嗎？
在這些公司中，又有幾個愿意跟巴西人合作？
在我們已經表露了善意的情況下，巴西人不找我們合作才是真的腦子被驢子給踢了。”
陳耕一拍腦袋：固有觀念害死人吶！
現在的巴航工業，還不是十多年后那個世界四大飛機制造商的巴西航空工業，深陷財務困境、只能制造EMB120這種螺旋槳動力的支線客機的巴西航空工業公司，在看陳耕的商飛集團的時候，無疑是持仰望的態度的：費爾南德斯·陳商飛集團可是能夠生產120座級別的大型噴氣式飛機！
擱在十幾年前，120座的是標準的窄體干線科技的指標，麥克唐納·道格拉斯公司的DC9就是這個乘坐數量，雖然這些年來航空工業技術在不斷發展，但100座至120座，仍然可以看做是干線飛機的“入門級”標準。
而巴西航空工業公司現在的產品有什么呢？
民用航空器類，有19座的EMB110雙發螺旋槳飛機，農用飛機“伊博內瑪”、30座的EMB120雙發螺旋槳飛機；
軍用航空器類，有最大10座的超輕型運輸機EMB121“興谷河”以及渦輪螺旋槳動力的教練機EMB312“巨嘴鳥”（此“巨嘴鳥”并不是EMB314“超級巨嘴鳥”）.
就這么幾款產品，根本就沒有什么“重量級”的產品，哪怕是個頭最大的EMB120雙發螺旋槳客機，也不過是一架最大起飛重量只有11.5噸的飛機而已，而飛機這個東西，最大起飛重量完全可以和技術含量畫上等號，最大起飛重量越大的飛機，技術含量也就越高。
只能制造最大起飛重量11.5噸的小飛機的巴西航空工業，在看向能夠制造最大起飛重量為45.81噸的福克F100的華夏商飛集團的時候，那羨慕的眼神和心情，就跟年銷售額幾百萬的小公司在仰望年銷售額數億的大公司的時候是一樣一樣的…
“…保羅·塞薩·席爾瓦很清楚我們是在利用他們，而他之所以還這么心甘情愿的被我們利用，還不就是為了能夠搭上我們這趟列車？”羅斯瑪麗接著說道：“所以…boss，您愿意讓巴西人上車嗎？”
一陣沉思之后，陳耕終于開口了：“上車，是需要買票的，巴西人現在出的票錢可不夠。”
“OK，我明白了，”羅斯瑪麗一聲輕笑：“我會將您的意思告訴保羅·塞薩·席爾瓦的，我相信巴西人自己也明白，他們的票錢還沒出夠，對了，還有一件事。”
“嗯，你說。”
“艾利遜動力想要和您談談，”羅斯瑪麗說道：“您知道的，這段時間來他們的股價跌的有些厲害。”
“讓他們哪兒涼快哪兒呆著去，”陳耕毫不猶豫的拒絕了：“現在想起跟我談談了？晚了！當初落我面子的時候怎么沒想著跟我談談？”
“您說的沒錯，”羅斯瑪麗一聲嘆息：“可是現在有個情況…”
“哦？什么情況？”
“他們找了五角大樓的關系，您知道的，艾利遜動力在五角大樓那邊還是有些分量的，誰讓全世界賣掉了那么多的‘空中大力神’呢。”羅斯瑪麗也有些無奈：一架C130“空中大力神”就是4臺發動機，從1954年第一架C130首飛到現在，美國已經生產和制造了超過1700架C130，這就需要6800臺艾利遜T56渦輪螺旋槳發動機。
再考慮到還需要按照一定的比例采購備用發動機以及美軍在歷次對外戰爭當中損毀的發動機，也就意味著，從第一架C130進入美國空軍服役開始，美國政府已經從艾利遜動力采購了不低于8000臺T56發動機…
這背后存在著多大的利益輸送關系？
艾利遜動力在這個時候找到五角大樓的任務幫他們牽線搭橋，倒也實在是再正常不過了。
陳耕明白這個道理，所以他也嘆息一聲：“所以這個名字必須得給？”
“必須得給！”羅斯瑪麗咂咂嘴：“誰讓咱們也靠著五角大樓混飯吃呢？”
AMC賣給美國政府和美國軍隊的，可不只是HMMWV軍車而已，美國政府、五角大樓每年從AMC采購的各類商務用車、特勤車輛的數量可也不少，所以，面子是必須要給的。