史蒂夫·赫伯勒說的是實話。
就現在的華美關系來說，波音對于華夏非常重要，不僅僅是因為波音是當今世界最大的飛機制造企業之一，更重要的是波音在美國政壇以及經濟領域深厚的影響力，很多事情可能華夏自己辦起來很麻煩，可對于波音來說其實就是一句話的事兒，所以，華夏在很多事情上離不開波音的支持。
當然，反過來說，如果沒有了華夏巨大的市場，波音的盈利也會大幅度縮減，這對于資本來說自然也是無法接受的。
所以就像是史蒂夫·赫伯勒說的那樣，大家誰也不要在那里愚蠢的試探來試探去了，直接攤牌吧。
“好！”
既然史蒂夫·赫伯勒已經把話說到了這個份上，張耀光也不再抻著史蒂夫·赫伯勒，他沉吟了一下，說道：“華夏必須要有自己的制造大型寬體飛機的能力。”
史蒂夫·赫伯勒一陣沉默，沒有說話，沒有點頭也沒有搖頭，但張耀光其實明白，史蒂夫·赫伯勒的這個態度其實就是默認了——不默認還能怎么辦？商飛集團人家都已經開始折騰了，而且民航局這邊又是油鹽不進，難道波音還真的準備與華夏撕破臉？
這顯然也是不可能的。
張耀光接著說道：“我不知道商飛集團到底有沒有制造大型寬體客機的打算，但即便是他們有這個計劃，從前期論證到項目正式立項再到最終拿到適航許可證，以商飛集團的技術水平，我認為最少也需要10年的時間，所以赫伯勒先生，您完全不需要著急。”
史蒂夫·赫伯勒當然知道自己不需要著急，但同時，他也強調了一點：“或許是這樣的吧，甚至說不定到時候我都已經退休了，但問題是，我現在是波音集團的董事長。”
既然我是董事長，為了給董事會一個交待，那我肯定就需要做點什么，以證明我在這個位置上是稱職的。
反過來說，認為史蒂夫·赫伯勒其實就是來走過場的，這理解也沒錯。
“好吧，”張耀光點點頭，說道：“我能理解你的難處，唔…將來，商飛集團自己的大型寬體飛機造出來之后，他們在華夏必須擁有25的市場份額，至于剩下的75，你們波音、麥道以及空客之間如何分配，就看當時的環境有什么變化了。”
商飛集團要占四分之一的市場嗎？
史蒂夫·赫伯勒皺著眉頭，有點不甘心。
他當然知道波音不可能獨占整個華夏的大型寬體客機的市場，但理論上之占25這個事實，還是讓他很不甘心。
就在他準備說點什么的時候，張耀光接著說道：“赫伯勒先生，你要明白，麥道的MD11可是一款比較老的機型了。”
嗯…嗯？！
史蒂夫·赫伯勒的眼睛一亮，頓時明白了張耀光的意思：
嚴格來說，麥道MD11并不老，這款飛機在1990年正式執行商業航班，迄今為止也就勉強10年的功夫而已，甚至期間還進行了一次升級，將原來的三臺發動機升級為兩臺發動機，更是對這個系列的飛機的垂尾進行了重新修改，可以說是根除了從DC10就遺留下來的老毛病。
但問題是，MD11其實是DC10的改良版，底子還是DC10，而DC10是什么時候研制的？
60年代末！
60年代末開始研制，1971年正式開始服役，從這個根子上開始算的話，這款飛機已經差不多30年了，與波音的767這款機型一樣，也到了更新換代的時候了，可問題是，麥道公司迄今為止也沒有宣布他們研制新一代大型寬體科技的計劃。
這就很有意思了，這意味著麥道集團可能還要將MD11這款飛機繼續生產至少15年，甚至20年也有可能，而顯然，華夏對于麥道這種偷懶的辦法已經開始有些不滿了，而這也就意味著，別看看在陳耕的面子上，麥道這些年來在華夏賣出去了不少MD11，但接下來，華夏的民航公司必然會削減MD11的采購份額。
在MD11的份額被削減、商飛集團的大型寬體科技項目甚至還沒有正式立項的情況下，華夏的大型寬體客機的訂單會給誰？
只能是波音和空客！
想到這里，史蒂夫·赫伯勒頓時興奮了，他試探著向張耀光說道：“既然這樣的話，我們能不能簽訂一個協議？”
張耀光知道史蒂夫·赫伯勒想要的是個什么協議，所以他看傻瓜一樣的看著史蒂夫·赫伯勒：“赫伯勒先生，先不說我們根本不可能與貴方簽訂這么一份秘密協議，就算我們當真簽訂了，你覺得麥道集團會善罷甘休？！”
至于麥道集團為什么會知道這個秘密協議的存在，那就是另外一個故事了。
對于這個會談的結果，史蒂夫·赫伯勒有些遺憾，但總的來說，結果還是讓他滿意的。
波音其實很清楚，隨著華夏整體的經濟實力越來越強，哪怕是為了自己的整體競爭力的考慮，華夏的政府也一定會努力扶持和支持商飛集團的發展，并且劃出一塊市場份額來公商飛集團的發展，而對于波音來說，想要逼著華夏政府干掉商飛是不可能的，既然如此，那波音就退而求其次，如果能夠讓波音占據最大的一塊蛋糕，那其實也不錯。
而看著媒體上那副史蒂夫·赫伯勒在機場上笑容滿面的臉，麥道、空客全都急了！
雖然他們不清楚史蒂夫·赫伯勒去華夏做了些什么，但顯然，這次的華夏之行讓波音很滿意，這點信息就足夠了！