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雖然馮主任的語氣聽上去是在批評，可大家都明白，這哪是批評，這是在表揚呢。
王大志自然也明白，所以他摸摸頭，不好意思的嘿嘿的笑了起來。
王大志一笑，陪同的其他同志也跟著一起笑。
等大家笑的差不多了，馮主任接著說道：“小王，你估計你們這個發動機大概要多久能夠實現完全的定型？”
“主任，其實這個發動機的很多技術都是成熟的技術，我們現在需要的只是時間，”王大志趕緊說道：“如果一切順利，按部就班的發展的話，三年到五年應該就差不多了，也就是2008年之前。”
“這樣啊，”馮主任聽的點頭：“我明白你的意思了，這是一切順利的情況，可這個不順利又主要是體現在什么方面？”
“這個主要體現在我們沒有合適的發動機高空試驗平臺，”王大志立刻給馮主任解釋道：“主任，模擬終究是模擬，但模擬的結果到底是否正確，這個還需要實際驗證，但現在的問題是，我們缺乏一個優秀的發動機高空試驗平臺。”
馮主任皺了下眉頭，扭頭看向自己的秘書：“這個，我記得咱們在秦嶺不是有一個高空臺嗎？那個不行嗎？”
早在60年代，咱們國家就以H6轟炸機為基礎發展出了一個發動機高空試驗臺，這個以H6轟炸機為基礎改裝而來的高空試驗臺為我們的航空發動機的發展做出了巨大的貢獻，但在1996年的時候，這個高空臺就退役了。
不過，很早的時候咱們國家就意識到了航空發動機高空模擬臺的重要性，并且早在1965年，國家就在秦嶺山區建設我國第一個航空發動機高空模擬實驗臺，這個發動機高空模擬實驗臺的建設極其的負責，足足用了30年的時間，一直到1995年，這個航空發動機高空模擬試驗臺才建成、通過國家驗收并使用。
從這個航空發動機高空模擬試驗臺投入使用的時間就能發現，那臺用H6轟炸機改 改裝的航空發動機高空試驗臺是硬撐到秦嶺的這個航空發動機高空模擬實驗臺投入使用之后才退役。
至于為什么有了H6轟炸機改裝的航空發動機高空試驗臺之后，國家還要斥巨資，在秦嶺山區建設這么一座航空發動機高空模擬實驗臺，最大的原因就是飛行平臺性能的不足。
我們都知道，既然是平臺，那么需要在這個平臺上進行測試的發動機就不是一款兩款，從亞音速的運輸機、客機上面使用的中等涵道比、大涵道比的發動機到戰斗機上面使用的渦噴、渦扇發動機，統統都要在這個平臺上進行測試。
但以轟炸機或者運輸機改裝而來的高空臺的飛行性能其實是很受限的，通常情況下，只能模擬飛行高度11000米以下、飛行速度在0.85馬赫范圍內的發動機試驗，但在現代，搭載軍用小涵道比渦輪風扇發動機和渦輪噴氣式發動機的戰斗機的飛行高度通常可以達到25000米甚至是3000米，而飛行速度則可以高達2.2馬赫以上，而這個性能區間顯然超出了平臺的范圍，也就是說，有想當一部分的測試，這種用轟炸機或者運輸機改裝的高空試驗臺沒辦法進行。
怎么辦？
辦法就一個，在地面建設航空發動機高空模擬實驗臺，在地面上，用模擬的方式來對發動機的性能進行測試。
在地面上測試當然是好處多多，其中一個最大的好處就是如果在地面測試的時候發現了問題，可以很快的進行調整，如果是在飛機上試驗出問題了，那麻煩就大了。如果用老發動機帶新發動機這樣的方法去試驗，無疑大大增加飛行危險，需要試飛員去冒險試驗，而高空臺就不用了。
至于其他的好處，我們就不說了，總之好處多多。
而在秦嶺建成的這個航空發動機高空模擬實驗臺，性能也非常先進，最大可以對推力在200千牛以下的航空發動機進行測試。
馮主任是知道這些的，所以他才對王大志的這個問題有 但以轟炸機或者運輸機改裝而來的高空臺的飛行性能其實是很受限的，通常情況下，只能模擬飛行高度11000米以下、飛行速度在0.85馬赫范圍內的發動機試驗，但在現代，搭載軍用小涵道比渦輪風扇發動機和渦輪噴氣式發動機的戰斗機的飛行高度通常可以達到25000米甚至是3000米，而飛行速度則可以高達2.2馬赫以上，而這個性能區間顯然超出了平臺的范圍，也就是說，有想當一部分的測試，這種用轟炸機或者運輸機改裝的高空試驗臺沒辦法進行。
怎么辦？
辦法就一個，在地面建設航空發動機高空模擬實驗臺，在地面上，用模擬的方式來對發動機的性能進行測試。
在地面上測試當然是好處多多，其中一個最大的好處就是如果在地面測試的時候發現了問題，可以很快的進行調整，如果是在飛機上試驗出問題了，那麻煩就大了。如果用老發動機帶新發動機這樣的方法去試驗，無疑大大增加飛行危險，需要試飛員去冒險試驗，而高空臺就不用了。
至于其他的好處，我們就不說了，總之好處多多。
而在秦嶺建成的這個航空發動機高空模擬實驗臺，性能也非常先進，最大可以對推力在200千牛以下的航空發動機進行測試。
馮主任是知道這些的，所以他才對王大志的這個問題有些不解。
王大志小聲的解釋著：“主任，其實…我們的想法是，我們自己用運輸機改裝一個發動機高空試驗臺。”
馮主任的眼睛都瞪大了：“什么？！你們要建一個高空臺？”