“您能給我說說，是什么轉機嗎？”雖然知道陳耕大概率的不可能告訴自己，可猶豫了一下，王小東還是試探著問道。
“抱歉，王總，我不能說，”陳耕不好意思的道：“不過我保證，三四年后你肯定能看到。”
陳耕越是這么說，王小東心里就越是震驚無比：陳耕到底知道些什么？他為什么會如此的篤定？莫非…
一個此前沒想過的念頭猛然從王小東的心底里冒了出來，他覺得十有八九和美國有關，可具體是什么，他不敢肯定。
意識到這種可能，王小東遲疑起來，心中更是為了要不要繼續堅持下去這一點而天人交戰：如果繼續堅持下去，萬一陳耕說的那個轉機沒出現可怎么辦？最重要的是，西飛的堅持或許還會惡了某位領導，這可不是個好消息；
可另一方面，如果陳耕說的轉機真的出現了呢？不過就是三四年的時間而已，再堅持下去，再堅持個三四年，可能就守得云開見月明…
王小東誠懇的道：“陳先生，您知道的，要維持這么一個團隊的運作，需要大量的經費，而且我們西飛還要承擔不小的風險，尤其是來自上面的壓力…”
陳耕承認王小東說的有道理，尤其是對于西飛這種性質的企業來說，來自上面的壓力甚至比業績方面的壓力更讓人招架不住，但陳耕卻是笑了：說來說去，你不就是想要讓我給你說說到底是怎么個情況嗎？
不好意思，哥就是不說。
“王總，不是我不告訴你，而是有些事情我真的不能說，你也是學習了幾十年保密守則的人，這個道理不用我給你說吧？”望著王小東，陳耕笑瞇瞇的道。
得咧！
聽陳耕已經把話說到了這個份上，王小東就明白，自己是別想從這家伙嘴里掏出點什么東西來了，不過這也讓他越發堅定了一點：三到四年的時間里，一定會發生點什么，而且一定與美國人有關。
既然這樣，那就慢慢等著吧，不過是三四年時間而已。
來自上面的壓力，要說讓西飛頭疼，那是真頭疼，可要說西飛這么大的一家央企，沒點兒和上面的領導“討價還價”的本事，呵呵…你信？
再撐個三四年而已，問題不大。
倒是陳耕，他向王小東問道：“既然咱們的4發版H6還屬于你們西飛自研、我們商飛集團贊助的項目，我去看看，應該沒什么問題吧？”
“當然沒問題，”王小東痛快的答應下來：“我們隨時歡迎。”
既然沒問題，那還有什么好猶豫的？
正好，西飛是商飛集團F100客機項目的配套廠，為商飛集團的F100客機項目給提供了機身、機翼和尾翼的代工任務，以檢查的名義，陳耕只在首都呆了兩天，就和王小東一起回了長安。
作為西飛自己自籌資金搞起來的項目，因為上面曾經不止一次的對這個項目表示過不看好的原因，4發版H6的保密級別…嗯，處于“就算是有吧”的程度，整個西飛，不管是誰，只要是對這個奇怪的大飛機感興趣的，哪怕是普通的工人，在不影響正常工作的情況下，都能跑過來瞅瞅。
比如按照王曉東告訴陳耕的信息，今天是這個4發版的H6進行地面滑行試驗的時間，陳耕和王小東趕到的時候，愕然的看到西飛自家的跑道的兩邊站滿了前來看熱鬧的吃瓜群眾，這就讓陳耕有些理解不能的，尤其是那些抱著孩子前來看熱鬧的，更是讓陳耕無法接受：“王總，那些抱著孩子的，他們就不怕對孩子的聽力造成什么影響？”
“能有什么影響？”王小東一臉的不以為然，他覺得陳耕太小題大做了：“不光是我們西飛，陜飛、沈飛、成飛…國內的這些航空工業企業，誰家不是讓孩子從小就接受熏陶？放心吧，沒事。”
陳耕登時無語：還能這么“熏陶”的？
不過既然人家自己都不在意，而且長大的孩子似乎也沒有聽力有問題的，陳耕自然也就沒有理由多管閑事，他將注意力轉移到了跑道盡頭那架發動機已經啟動、正在預熱、樣子有點像是B—52、然后還長了個透明鼻子的4發版H6上面…
很巧，也不知道是不是王小東特意安排的，在這架H64（4發版的H6，我們暫時就叫它H64了）的旁邊還停放著一架“正版”的H6，與這架“正版”的現役H6相比，這架H64明顯要大出來不少，機身要粗的多，機翼也要更長。
除了個頭更大了之外，H64最顯著的變化就是機翼下面多出了8個武器掛架——掛架并沒有安裝，但可以明顯的看到接口。
另外按照當初自己的建議，H6原發動機艙的位置果然還保留了，只不過進氣口的位置做了修形，不但堵住了，而且形成了一個光滑的氣動面。指著這個位置，陳耕向王小東問道：“王總，H6原來的發動機安裝位置，現在是改成什么了？油箱嗎？”
“暫時是油箱，”王小東解釋道：“不過也可以根據需要設計成彈艙…這個要根據具體的需要來。”
陳耕點頭：“了解。”
意思就是如果H64真的能夠裝備軍隊，如果軍隊追求的是大航程，那這個位置就是油箱，如果追求的是大載彈量，那么這個位置就是彈艙，如果要求兼顧，那說不定上半部分是油箱，下半部分是彈艙…做一個分隔而已，沒什么難的。
“那原來的彈艙的位置呢，”陳耕接著問道：“能不能安裝旋轉掛架？”
“當然，”說起這個，王小東一臉的自豪：“機身大了，如果彈艙的空間不能跟著一起變大，我們西飛豈不是太廢物了？”
別看王小東此前在陳耕面前一個勁的“哭窮”，可對于西飛能夠做出H64，他還是很得意的：這可是華夏第二架最大起飛重量超過100噸的飛機，而且在100噸的基礎上超過的不是一點半點，是超過了很多，最大起飛重量達到了125噸！
非但如此，考慮到此前陳耕說過的要以“tay”MK650為基礎研制更大推力的發動機，眼前的這架H64其實并不是“完全體”：如果陳耕真的能夠拿出一款最大推力在100KN的渦扇發動機，H64的最大起飛重量可以達到150噸！
王曉東沒說的是，這還是第一代的H64，事實上在做H64項目之處，西飛就考慮到了將來升級和改進的可能，已經為第二代、第三代的H64做好了規劃，而按照西飛的規劃，只要項目進展順利，第三代的H64將會裝備四臺推力為110KN的發動機、最大起飛重量在180至190噸的轟炸機。
如果真的能夠實現這個目標，也就意味著西飛將作出一款準200噸級的、具備12000公里以上航程的、真正的戰略級的轟炸機。
不過，現在說這些都太早了，如果連第一代的H64都沒辦法正式裝備，以后的第二代、第三代自然也就無從談起。
“暫時是油箱，”王小東解釋道：“不過也可以根據需要設計成彈艙…這個要根據具體的需要來。”
陳耕點頭：“了解。”
意思就是如果H64真的能夠裝備軍隊，如果軍隊追求的是大航程，那這個位置就是油箱，如果追求的是大載彈量，那么這個位置就是彈艙，如果要求兼顧，那說不定上半部分是油箱，下半部分是彈艙…做一個分隔而已，沒什么難的。
“那原來的彈艙的位置呢，”陳耕接著問道：“能不能安裝旋轉掛架？”
“當然，”說起這個，王小東一臉的自豪：“機身大了，如果彈艙的空間不能跟著一起變大，我們西飛豈不是太廢物了？”
別看王小東此前在陳耕面前一個勁的“哭窮”，可對于西飛能夠做出H64，他還是很得意的：這可是華夏第二架最大起飛重量超過100噸的飛機，而且在100噸的基礎上超過的不是一點半點，是超過了很多，最大起飛重量達到了125噸！
非但如此，考慮到此前陳耕說過的要以“tay”MK650為基礎研制更大推力的發動機，眼前的這架H64其實并不是“完全體”：如果陳耕真的能夠拿出一款最大推力在100KN的渦扇發動機，H64的最大起飛重量可以達到150噸！
王曉東沒說的是，這還是第一代的H64，事實上在做H64項目之處，西飛就考慮到了將來升級和改進的可能，已經為第二代、第三代的H64做好了規劃，而按照西飛的規劃，只要項目進展順利，第三代的H64將會裝備四臺推力為110KN的發動機、最大起飛重量在180至190噸的轟炸機。
如果真的能夠實現這個目標，也就意味著西飛將作出一款準200噸級的、具備12000公里以上航程的、真正的戰略級的轟炸機。
不過，現在說這些都太早了，如果連第一代的H64都沒辦法正式裝備，以后的第二代、第三代自然也就無從談起。