不管是年產值不足300億美元還是總共超過2000億美元的總產值，這都是在座的諸位地方政府的領導們只能仰望的存在，但這不是重點，重點在于這個拉動作用：一塊錢的投入，差不多7塊錢的回報？
今天來的這些官員，都是知道一家核心骨干企業對地方經濟的拉動作用的，但這個拉動作用未免也太嚇人了，可現在聽陳耕這么說，大家就不由得開始打起了自家的小算盤：一家福克F100飛機的市場價是1200萬美元，商飛集團的規劃總共分三期，三期建設完成后將能夠達到最大年產48架福克F100的水平，48架飛機就能賣出去5.76億美元，按照這個拉動作用，就是乘以7，那就是40.32億美元…
不能算了！
不能算了！
40.32億美元這個數字一出來，很多人的腦子里都是“嗡嗡…”的響。
現在RMB與美元之間的匯率大約是3左右，也就是說，如果陳耕的這個航空產業群建成，每年將能夠為當地創造120億的產值，絕逼會成為當地經濟的發動機，但實際上賬不能這么算，3:1的匯率只是官方匯率，實際上黑市匯率才能真正反映兩個貨幣之間真正的匯率水平，而現在黑市上人民幣與美元之間的匯率是多少呢？9.5:1，9.5元RMB才能兌換1美元，如果以這個數字來算…
老天爺啊，小400億！
在場的官員，數學都不錯，起碼都是小學畢業了的，按說對他們而言這種程度的乘法計算都完全沒問題，可這個數字一出來，所有人的第一反應就是：臥槽！老子肯定算錯了。
可一遍、兩遍…
心算、用筆在日記本上筆算…
383.04，單位是億，沒錯，都是這個數字。
383.04億…
差不多400個億…
哪怕打個對折，那也是差不多200億…
哪怕再打個對折，那也是上百億…
如果這都不算是政績，那還有什么能叫做政績？
一時間，會議室內的幾乎所有官員的眼睛都紅了，每個人耳邊傳來的幾乎都是沉重的鼻息聲，所有人心中都是同樣的念頭：哪怕是全省上下拼了老命，也得把陳耕的這個項目拿下來！
“在給大家介紹我們的航空產業集群打造計劃之前，我先向大家介紹我們這個航空產業集群的核心：福克F100/F150客機的總裝工廠，”隨著陳耕的一個手勢，投影儀再次切換了一張幻燈片：“為什么要叫F100/F150呢？因為這其實是兩款機型，一款是荷蘭福克蘭聯合航空技術公司研制的、最多可以同時容納100名乘客的F100。
但在我決定參與F100客機項目的同時，我就與荷蘭福克集團簽署了一項協議，這項協議就是：在F100研發成功之后，荷蘭福克公司要以F100為基礎，通過加長機身、加大機翼面積、換裝更強勁的發動機的方式，將乘客的數量從100人提升至150人，最大載客量提升50，并且保證整套電子系統和控制系統與原來的F100在95以上通用。
也就是說，對于各家航空公司而言，他們只需要花很少的一點錢對自家飛行員進行簡單的培訓，就可以讓飛行員毫無障礙的從F100的飛行員切換到F150的飛行員。”
說到這里，陳耕微微一頓，問道：“在座的諸位同志當中，應該有對民航領域比較熟悉的先生吧？有沒有？有的話請舉個手。”
還真有，在場的除了各省的領導之外，還有領導們帶來的相關行業的官員、專家，其中就有航空領域的專家、官員，隨著陳耕的話音落下，100多號人里面稀稀拉拉的最少舉起來十多支胳膊。
“這么多？”陳耕似乎有些驚訝，他笑著點點頭：“很好，就…嗯，這位先生吧，第三排最左邊的這位先生，先生，請麻煩您向大家介紹一下自己。”
這位被陳耕點了名的同志絲毫不怯場，大大方方的站起來，先向四周微微點頭致意，這才朗聲向眾人自我介紹道：“陳先生你好，今天到來的諸位領導們、同志們大家好，我是民航總局華東管理局的朱振宇，負責航務管理方面的工作。”
聽他這么一介紹，在場的人立刻就明白了，這個叫朱振宇的家伙是民航總局華東地區管理局負責航務管理的處長。
別看只是個小小的處長，級別貌似不高，但實際上在民航領域，航務管理卻是個結結實實的油水豐厚的職務。
“好的，”陳耕連連點頭，向朱振宇問道：“朱先生，按照我們以往的慣例，如果一名民航飛機的飛行員想要轉飛另外一款機型，這大概需要多長時間的培訓？培訓的成本大概是多少？”
這個問題，對于朱振宇來說簡直不要太簡單，他立刻說道：“如果是一名現役民航飛機的飛行員想要轉飛另外一個機型，在不考慮手續和流程、只考慮實際操作的情況下，大致需要三個階段，分別是理論培訓、模擬機訓練以及本場訓練。
理論培訓的內容是學習相對應的機型的液壓、飛行控制、發動機、空調等一系列系統的原理，這個培訓過程大約需要三到四個月的時間；
通過理論培訓的考試之后，就是模擬機訓練階段，模擬機的訓練分為兩個階段、大約需要半年至九個月的時間，第一階段主要是通過模擬機學習飛行的正常程序，比如坐進駕駛艙之后應該按什么順序檢查飛機、按什么順序設置飛行計劃、起飛之前按什么順序設置飛機的形態和系統等內容；第二階段又被稱之為模擬特情處理，比如起飛時單發和其他的很多常見的危險故障；
模擬訓練階段完成之后就是本場訓練階段，相比于理論學習和模擬機訓練，這個其實是最簡單的，基本上只需要飛行20個飛行小時…
總的來說，一個成熟的、有經驗的民航飛機的飛行員，如果想要轉飛另外一個機型，如果一切順利，大約需要一年至一年半的培訓、同時花費大約130萬美元的培訓成本，但實際當中，用兩三年才走完流程、培訓成本超過200萬美元的也大有人在。”
“非常好，非常感謝您朱先生，您的解釋非常的清楚，請坐，”陳耕對朱振宇的回答非常滿意，但他并沒有示意朱振宇坐下，而是接著說道：“相信大家都聽朱振宇先生說過了，一個飛行員或者一個飛行班組如果想要從現在飛的機型切換成飛另外一種機型，航空公司要付出巨大的培訓成本，但現在，我們的F100和F150不一樣了，如果航空公司想讓原來飛F100的飛行員換成F150，所需的培訓資金只需要大約20萬美元，飛F100的飛行員幾乎可以無縫的過度到F150機型上，至于時間成本…”
陳耕故意一頓，這才笑瞇瞇的說道：“只需要一個月！”
什么？！
只要原本10的培訓成本和六分之一至九分之一的時間成本？！
聽到陳耕的話，會議室內的地方政府的領導同志們還好，民航系統內的同志頓時就坐不住了。
就像我們前面說過的那樣，一個飛行員或者一個飛行機組，通常在他的整個職業生涯期間只飛一到兩個機型，這其中一個很重要的原因就是培訓的金錢成本和時間成本太高，尤其是現階段，把飛行員送到國外去培訓，那是需要花費寶貴的外匯的，可現在陳耕說什么，F100的飛行員過渡到F150機型上，只需要20萬美元和一個月左右的時間？
老天爺！
這能夠為航空公司節省多少成本？！
剛剛一直沒做下的民航總局華東地區管理局的朱振宇處長頓時無法淡定了，他急忙問道：“陳先生，您說的是真的？真的只需要20萬美元和一個月的培訓期？”
“是的，”迎著朱振宇急切的眼神，陳耕肯定的回答道：“在設計之初，我們就最大程度的考慮到了延續性，所以F150與F100的電子系統，在硬件層面完全一樣，在軟件層面的相似度也超過95，我們要對飛行員進行培訓的，無非是換了更長的機身、更大面積的機翼和更大推力的發動機之后，軟件層面以及操控層面與F100的細微不同。
而且，除了可以讓F100的飛行機組輕松的無縫過渡到F150機型上之外，我們也在盡力讓F150與F100的地面維護設備實現通用，降低用戶采購地面維護設備的成本。”
還有這樣的好事？
不但有更低培訓成本，商飛集團甚至連幫航空公司降低日常的維護工作這一層都已經想到了？各個地區航空管理局的官員們，心里頭不由的盤算了起來…
在各個地區航空管理局的官員們打著自己的小算盤的同時，各個地方政府的官員們也沒閑著，他們對民用航空并不是很清楚，但這并不妨礙他們通過觀察民航系統的同僚們的表情變化進而得出自己想要的答案：民航系統對商飛集團的這款飛機很有興趣。
這就行了！
民航系統對這個飛機感興趣，就意味著商飛集團生產的F100/F150這兩款飛機不愁賣，也意味著如果能夠將這個項目引入當地，嘿嘿…