雖然陳耕對最終的結果很樂觀，但對于過程他仍然持謹慎樂觀的態度，畢竟股權和經營權分離的方式在這個時代的華夏并沒有先例不是？
然而出乎陳耕意料的是，僅僅三天的時間，老人家的批示就下來了，認為可以將陳耕要求的股權和經營權分離的企業經營模式作為一種新的、有益的合作模式進行探索，而陳耕與哈飛、成發廠的合作項目就是這種合作模式的試點單位。
讓陳耕欣喜的是，此前自己一直堅持、但華夏方面卻一直沒有明確答復的航空器材、技術和裝備的進出口自營權也終于獲得了許可，雖然所進口、出口的航空技術、器材、裝備僅限于這兩家合資工廠自用，可這也是華夏除華航技之外第二家具備航空技術、器材、裝備進出口權的企業，陳耕的嘴巴都笑歪了。
“陳先生，您也好這個航空技術裝備的進出口自營權干什么啊？”在簽署合作備忘錄的時候，哈飛的廠長王大志向陳耕問道——雖然具體的合作細節還需要慢慢溝通、協調，可在大框架已經確定的情況下，簽署合作備忘錄以保證雙方合作的順利推進，就很有必要了。
伴隨著王大志的話，哈飛廠、成發廠的幾位領導齊刷刷的望著陳耕。
在哈飛廠和成發廠的領導們看來，陳耕要這個航空器材、裝備、技術的自營進出口權壓根就是自找麻煩，咱們把飛機生產出來，然后銷售和售后的事情直接丟給華夏航空技術進出口總公司的那些人、讓他們去操心就是了，咱們落個清閑，多舒服？
哈飛、成發廠的領導們分外看不懂陳耕的做法，在他們看來，陳耕的做法簡直是脫褲子放屁——多此舉。
陳耕笑了笑，沒有直接回答，而是向王大志問道：“王廠長，你們哈飛的運—11t這個飛機，現在進行到那一步了？”
所謂的運—11t，其實就是運—12，因為當時的情況比較特殊，更是涉及到了航空工業部與地質礦產部之間的一些利益糾葛，運—12是披著運—11改進型的名義進行開發的。
雖然不太明白陳耕為什么問起了運—11t，王大志還是老老實實的說道：“01號原型機的全機靜力試驗和其他系統地面模擬試驗已經完成了，正在組裝用于試飛的02號原型機，現在一切進展順利。
如果不出意外的話，02號機在七月份就能完成首飛，大概明年就能完成技術鑒定，只是現在我們哈飛要和您合作了，這個…”
陳耕明白王大志的意思，如果哈飛廠不與陳耕合資，運—11t的一切都是由國家操心，但與陳耕合資之后，運—11t將以民用航空器的身份劃歸到哈飛與陳耕的合資公司的旗下，這么一來，想要獲得國家的財政撥款以繼續將運—11t進行下去，恐怕就很難了。
事實上，不止是哈飛廠內部，當初拿出100萬來支持哈飛廠搞運—11t的地質礦產部現在也對運—11t的未來憂心忡忡呢。
陳耕笑著說道：“你們的擔心我能理解，現在我就能給你們一個肯定的答復：運—11t的研制一定會進行下去，而且我會全力保障研發和試飛、以及取證所需要的全部經費。”
聽到陳耕的這番話，不止是哈飛，在場的航空工業部的領導們也是暗松了一口氣。
相比于運—11，采用了渦輪螺旋槳動力的運—11t在商載、航程以及舒適性方面都獲得了巨大的提升，與運—11相比，運—11t可以說是有跨越性的進步，這么好的一款飛機，如果因為盒子就這么被陳耕放棄了，那未免也太可惜了。
現在好了，陳耕說了不會放棄，還會保證所需的經費，別說哈飛廠和航空工業部的領導，即便是和運—11t不相關的成發廠的人，也是面帶喜色。
“另外呢，”陳耕卻是接著說道：“王廠長，如果可以的話，你們最好還是快一點完成定型工作，生產線的建設也要加快，不要怕花錢…”
迎著王大志疑惑的目光，陳耕笑瞇瞇的說道：“因為在未來的兩到三年的時間里，我會采購至少100架。”
現場的眾人頓時就炸了！
在未來兩到三年時間里，陳耕會采購至少100架運—11t？
開玩笑的吧！
他買這么多飛機干什么？
王大志的嘴巴更是張的蛤蟆一樣：“陳先生，您是打算把這些飛機在美國進行銷售嗎？可能您對航空這方面的事情不是很清楚，沒有獲得美國聯邦航空局far23適航認證的飛機，是不可以在美國進行銷售的…”
“我沒打算在美國銷售啊。”陳耕笑瞇瞇的說道。
王大志以及眾人：“…”
你不打算在美國進行銷售，那你采購這么多飛機干什么？
你不打算在美國進行銷售，那你采購這么多飛機干什么？
知道你陳耕有錢，100架飛機的售價折合成rmb也就是兩個多億，你陳耕也確實是買的起，但你總不能買一堆飛機擺在那里好看吧？
“我只是打算作為獎品，獎勵我旗下的那些優秀的經銷商而已。”陳耕兩手一攤，接著說道：“我當然不能在美國出售沒有通過far23認證的民用飛機，但我買了送人，美國聯邦航空局可管不著…嗯，只要我加裝符合美國通用航空條例的通訊和導航器材就行。”
王大志：“…”
張英：“…”
其他眾人：“…”
所有人，全都沒想到陳耕居然打算這么玩：你這是不講理啊。
但是這么玩行的通不？
理論上確實是行的通，只要你不是把這些飛機作為商品在美國進行銷售，哪怕這些飛機沒有通過美國聯邦航空局的far23認證，只要加裝了符合美國聯邦航空局要求的通訊和導航器材，也一樣可以以通用航空器的名義正常在美國使用。
就比如咱們的初教—6型初級教練機，作為一款軍用的初級教練機，初教—6沒有通過任何一個國家的、包括咱們華夏的民用適航標準的認證，就更別說美國的適航認證了，但初教—6在美國有將近300架，全都是可以正常使用、升空飛行的。
這些初教—6是怎么去的美國？
顯然，走公開銷售的路子是不可能的，那些將初教—6運抵美國的資本家非常靈活的鉆了美國聯邦航空局的空子：私人收藏。將這些初教—6以“私人收藏”的名義運抵美國，然后轉手出售給了其他人——美國政府也沒辦法禁止私人之間進行交易不是？哪怕這個私人之間進行交易的東西是一架飛機。
陳耕的做法和美國的資本家們的做法有異曲同工之妙，我沒打算在美國銷售啊，我是作為獎品獎勵給那些完成了銷售任務、表現出色的經銷商的，我一分錢都不要，白送！
不止是今年，明年我還白送！
你能那我怎么辦？
面對這個理由，美國政府和美國聯邦航空局能怎么辦？他們一點辦法都沒有。
或許你反過來要問，陳耕為什么要這么做？別說兩年100架了，哪怕是一年拿出20架來作為獎勵，那每年也是差不多4000萬rmb，他錢多燒的啊？對他有什么好處？
對于這個問題，呵呵…你以為隨便什么經銷商都能拿到獎勵不成？不是表現的特別出色的經銷商，怎么可能“獲贈”一架飛機？陳耕又不是做慈善的。
只是這些就沒有必要給在場的哈飛廠、成發廠和航空工業部的領導們解釋了，他話題一轉，接著說道：“未來不但是北美的經銷商，我們在全球范圍的經銷商，只要他們表現出色，都有可能獲得一架飛機作為獎勵，我相信最終數量有可能超過三四百架。
這么多的、遍布全球各地的飛機，難道都只能依靠華夏航空技術進出口總公司進行售后服務和保養？
嗯，我提醒諸位一句，飛機的售后服務和保養可不便宜。”
沒有人說話，很多人心里都是一個大大的臥槽！
作為航空系統內的人，他們當然知道相比于售后和保養的成本，其實飛機的采購費用反倒是小頭了，大家都覺得自己看透了陳耕的小算盤：他這分明是打算用免費送飛機的方式先把飛機“賣”出去，然后通過售后再慢慢的把錢賺回來…這些該死的資本家，心果然都是黢黑黢黑的。
只有成發廠和哈飛廠的同志，則是一個個的眼睛亮的厲害：臥槽！生意還能這么做!可以可以，非常可以…
原本覺得將下手和售后“外包”給華航技的人，此刻的心態發生了翻天覆地的變化，他們感覺自己有點明白陳耕為什么堅決要將華夏航空進出口總公司一腳踢開的原因了：這幾百架飛機的售后服務和保養，一年能讓哈飛賺到多少錢？這么多的錢，憑什么便宜了華航技的那些家伙？
陳耕卻是接著說道：“除此之外，我希望運—11t積極的去適航取證，我會盡我所能將這款飛機推銷出去，如果能夠在全球范圍內賣掉1000架運—11t，單靠這款飛機的售后和保養的利潤，都足夠哈飛廠活的很滋潤了。”