為什么董事會那邊是個大麻煩？
一句話，還是窮鬧的。
如果當真如陳耕所說，雙方能夠達成一項陳耕引進的“泰”系列發動機只在亞洲地區銷售的限制條款，即便是羅爾斯·羅伊斯將“泰”系列發動機的整體設計、專利和技術賣給了費爾南德斯·陳，也確實不會對羅爾斯·羅伊斯的利益造成什么沖擊，原因么，使用“斯貝”系列“泰”系列發動機的，都是三叉戟以上級別的大型飛機，亞太地區根本就沒有能夠制造這么大的飛機的制造企業（當然，老毛子除外），這一地區根本就不是“泰”系列發動機的市場，自然也就談不上對羅爾斯·羅伊斯的市場造成沖擊。
而對于羅爾斯·羅伊斯來說，自己卻可以借此機會獲得一大筆進項，對于現在深陷于財務困擾之中、而且國際經濟形勢持續低迷、對未來持續悲觀的羅爾斯·羅伊斯來說簡直是天降橫財，做夢都能笑醒的那種。
如果拉爾夫·羅賓斯爵士真的一口否決了陳耕的合作提議，就等于把一大筆錢往外推，他這個董事會主席也就不用干了，乖乖的回家帶孩子去吧。
知道眾怒不可犯的拉爾夫·羅賓斯爵士一陣思索之后，終于開口說道：“費爾南德斯先生，我現在沒辦法答應你什么，您知道的，羅爾斯·羅伊斯是英國政府控股的國有企業，我需要先在公司內部形成一致之后再向英國政府申請。”
“該死的國有。”陳耕罵了一句。
“誰說不是呢，”拉爾夫·羅賓斯爵士聳聳肩：“該死的國有。”
對于國有這一點，拉爾夫·羅賓斯爵士相當的不爽。
“那么，我們是否可以簽訂一份備忘錄？”陳耕問道。
備忘錄沒什么法律效力，只是為了證明雙方有意愿就這個合作繼續溝通，拉爾夫·羅賓斯爵士痛快的答應了：“當然沒問題。”
有了福克飛機和羅爾斯·羅伊斯的這兩份備忘錄，陳耕很開心：這是兩份備忘錄嗎？不！這是兩張王炸。
仰望著天空中那架迅速向跑道接近的那架造型優美的飛機，被震撼的無以復加的王大志下意識的想要說點什么，陳耕有錢的程度超乎了王大志想象的極限，他完全無法理解，一個人怎么可以掙到那么多的錢？
而顯然，身旁自己身旁的張英就成了他最好的傾訴對象：“老張…”
“嗯？”
“你說啊，美國人怎么就怎這么有錢？”
“我上哪兒知道去？”張英的反應沒比王大志好到哪兒去，他同樣傻乎乎的望著天空中的那架麥道—82，知道陳耕有一架用麥道—82改裝而成的私人飛機是一回事，可親眼看到，那就是另外一回事了，而且相比于王大志，張英關心的是另外一件事：“之前陳先生說要在咱們國家搞一個飛機拆解工廠，你說，是不是真的啊？”
雖然張英是搞政工工作的，但作為哈飛的書記，他很清楚如果陳耕真的能將把這么一家飛機拆解工廠在華夏建起來，對于華夏航空工業的帶動作用有多大，起碼一點，咱們以后不用對著照片瞎琢磨了，完全可以“摸著鷹醬過河”。
相比于張英和王大志，同樣在低聲咬著耳朵的孟海波和黃文清明顯就是另外一種狀態。
“老黃，我總覺得吧，陳先生這次去英國拜訪羅爾斯·羅伊斯公司，他在謀劃一步大棋。”孟海波低聲對黃文清說道。
在來華夏之前，陳耕的辦公室已經將陳耕的行程安排向華夏方面做了通告：陳耕會從荷蘭先飛抵英國，去拜訪羅爾斯·羅伊斯公司的拉爾夫·羅賓斯爵士，之后再從英國直飛華夏。
雖然陳耕辦公室并沒有說自家老板拜訪拉爾夫·羅賓斯爵士的原因和目的，可在這個敏感的時刻，就架不住大家多琢磨了。
黃文清同樣低聲回答：“誰知道啊，也許陳先生和拉爾夫·羅賓斯爵士是好朋友呢？朋友之間相互拜訪一下，太正常了。”
“道理按說也是這個道理，可我總覺得事情沒有這么簡單，”孟海波搖搖頭：“為什么陳耕早不去拜訪、晚不去拜訪，偏偏在這個時候…”
“嗨，你想多了，”不等孟海波說完，黃文清就打斷他的話：“我聽說現在歐美各大航空公司都在取消之前的飛機訂單，作為發動機生產企業，羅爾斯·羅伊斯也肯定受影響，說不定這次陳耕先生去英國，其實是借錢給羅爾斯·羅伊斯呢？”
“羅爾斯·羅伊斯向陳先生借錢，不是應該他們去美國拜訪陳先生么，”孟海波對黃文清的話表示不贊同：“沒有出借人反倒主動去拜訪借款人的道理…”
“好了，別說了，”航空工業部的領導低聲提醒他們：“飛機馬上要落地了…”
對于這次的磋商，航空工業部信心十足，覺得自己這邊誠意十足，可他們沒想到的是，剛一開始，面對自己這邊拿出來的條件和優惠條款，陳耕的助理凱莉·希克斯就狠狠給了他們當頭一棒！
“這是美國聯邦調查局的正式分析報告，”凱莉·希克斯將一份明面上印著“FBI”三個大字的文件推到航空工業部、對外經貿部、外交部等一眾參與本次談判的中央部委領導們的面前：“此前貴方不是認為我們沒辦法在貴國設立飛機拆解廠么？在報告中，美國聯邦調查局在進過嚴謹的調查和分析之后認為，我的老板在華夏建立一家以拆解民用飛機為主營業務的飛機拆解廠不會損害美國的國家利益，換言之，boss在貴國建立飛機拆解廠這件事，現在已經沒有了任何官方層面的障礙，只看我們boss是否愿意做出這筆投資。
Boss和我說過，這家飛機拆解廠正式成立之后，可以成為華夏各大有航空航天專業的高校的實習基地，通過讓學生們親手拆解飛機的方式對當今世界各大航空工業強國的設計理念、思路有個更加清楚的了解，而不是在這里閉門造車。
Boss很開心的對我說，這個飛機拆解廠可以成為華夏航空工業的‘黃埔軍校’，但是貴方呢？現在單單一個是否給予我的老板‘航空器材、技術、裝備的自營進出口權’都沒討論出結果來。”
航空工業部的幾位領導羞愧的滿臉通紅，在這件事上，自己這邊確實是很不妥，這沒什么好說的。
為首的領導剛要解釋，就見凱莉·希克斯又拿出一份文件：“這一份文件，是我們boss和荷蘭福克飛機制造公司簽訂的合作備忘錄。
我想在座的諸位先生們應該有聽說過荷蘭福克飛機制造公司的，這家公司是歐洲首屈一指的大型飛機制造企業，從五十年代末開始，荷蘭福克公司主打的F27和F28這兩款機型的銷量已經超過1000輛。
為了幫助貴國航空工業的發展，在聽說福克公司準備發展一型載客數量在96人至120人之前的大型飛機的消息后，boss親自去荷蘭與福克公司洽談，以注資為條件，希望福克公司將一部分生產任務交給貴國的航空制造企業…”
聽到這里，原本不認為這件事跟自己、跟哈飛有什么關系的王大志，忽然想到了某種可能，腦袋里頓時“嗡…”的一聲響。
作為哈飛的廠長，他當然知道福克飛機在世界航空工業當中的分量，如果說波音和麥道是世界民航工業的第一梯隊，洛克希德、圖波列夫設計局、伊留申設計局、雅科夫列夫設計局是第二梯隊，那么肖特、德·哈維蘭、福克、巴西航空工業、達索以及加拿大Canadair（此時的龐巴迪還沒有收購Canadair）就是妥妥的第三梯隊，而福克飛機在第三梯隊當中處于什么地位呢？
毫無疑問，僅次于可以制造洲際科技的德·哈維蘭，排名第二。
陳耕主動去拜訪福克，莫非是…
想到這種可能，王大志再也顧不得會談紀律了，他忙開口問道：“希克斯小姐，您的意思是…是…我們哈飛…”
“是的，”凱莉·希克斯心底暗贊王大志會捧哏，接著說道：“Boss的目的，就是讓冰城飛機制造廠來承接福克公司的新飛機的機身、機翼等部分機身組件的代工工作，等技術和工藝、管理方法等都成熟了，再陸續向國內的其他航空器生產企業擴散，最終的目標是用10到15年的時間掌握現代化的航空工業生產和管理方法、具備生產和組裝整機的能力，進而以授權的方式自主生產這款大型飛機。”
如果不是拼命的咬著舌尖，王大志和張英覺得自己已經要暈死過去了：天吶！陳耕竟然打算幫哈飛引進福克公司的新飛機？！
如果說此前王大志和張英還對與陳耕的合作隱隱的抱著排斥的態度，那么此刻，兩人心里只有一個念頭：誰敢擋在老子的前面，老子第一個不放過他！