在陳耕這里得到了想要的回答的孟海波和黃文清兩人，宛如打了雞血一般，立刻就跑去了郭文祥那里，郭文祥得知陳耕居然并不排斥與成發廠合作，也是很高興，立刻向首長匯報了這件事以及成發廠在這樁合作當中的態度，并且向首長提出一條建議：是否可以在給陳耕先生做出更大的利益讓渡的情況下，從中航旗下另選一家具備飛機設計和制造能力的企業作為陳耕的合作伙伴，進而讓陳耕放棄與西飛的合作？
首長們對郭文祥的這個提議也很感興趣。
此前雙方的合作進程之所以一直僵持著，其中一個最主要的原因就是西飛對于華夏的戰略安全實在是太重要，而大家又對這次的合作一個誤會，那就是陳耕認定了西飛，非西飛不可，可現在大家才意識到自己似乎誤會了：既然陳耕可以考慮成發廠，為什么不可以考慮中航系統內的其他飛機制造廠？
問題是，選誰？
郭文祥給出的答案是哈飛。
這個答案讓首長們眼前一亮。
哈飛有直—5直升機、轟—5轟炸機、運—11輕型民用運輸機等多種旋翼和固定翼飛機的設計和生產經驗，同時，哈飛在國家的國防戰略安全當中的地位又無法與西飛、陜飛、沈飛等“親兒子”們相提并論，只要陳耕能同意，哈飛確實是一個極好的選擇。
只是問題在于，陳耕能同意嗎？
恰巧，陳耕告知華夏方面，他為華夏軍方研制的輕型軍用吉普車的首批原型車已經完成，要求華夏方面派人來對這批車的性能進行檢測。
機會這不就來了么？
高層立刻通知尚在美國的代表團，在看看陳耕誰的這批車子的性能到底如何的同時，“順便”和陳耕溝通一下這件事。
“陳先生，我們又見面了。35xs”
見到陳耕，中方代表團的一眾同志們熱情的不得了。
也不怪大家這么熱情，實在是不到美國，不知道陳耕在美國的能量有多大，在國內的時候，一些…好吧，其實是挺多同志，因為陳耕的年齡和膚色的緣故會下意識的低估陳耕的能量，可到了美國之后大家才發現，陳耕的能量強大的出乎自己的想象，以至于大家在私下里討論的時候，最常感慨的幾句話就是：“如果沒有陳耕的幫忙，這件事咱們肯定辦不成。”；“幸虧陳耕先生幫忙xx打招呼了，否則今天咱們連人家的門都不一定能進來”之類…
在這種情況下，眾人怎么可能對陳耕不熱情？
陳耕也是一一熱情的客氣著，借著這個功夫，陳耕向李建國問道：“李主任，通用電氣對你們引進t700渦輪軸發動機的態度是怎么樣的？”
自打上次陳耕建議華夏方面借著這個機會從美國引進“黑鷹”和“阿帕奇”上的那臺通用電氣的t700—ge—701c渦輪軸發動機的專利和技術之后，華夏方面還真就對這件事上了心，隨后就向美國政府方面表達了購買t700渦輪軸發動機技術的想法，至于后續情況如何，陳耕就不知道了。
說起這個事情，李建國的臉頓時就就是一垮：“美國政府倒是同意了…”
“美國政府居然這么痛快的同意了？”陳耕聽的大為驚訝。
“是，他們是同意了，”李建國的表情更加郁悶了：“可他們的報價實在是…實在是…”
“嗯？”陳耕挑了挑眉毛，示意李建國繼續說。
其實用腳后跟去想，也能想到結果政府的報價絕對不會便宜，但考慮到84年華夏引進的民用版“黑鷹”直升機的單價“才”600萬美元一架，總計24架“黑鷹”外加各種其他維修、支持設備的總價是15億美元，陳耕心里又覺得，再高能高到哪里去？
“美國政府一開始不愿意賣，后來又通過西科斯基告訴我們，t700也不是不可以轉讓，但要求我們采購至少70架‘黑鷹’直升機，這就是差不多44億美元，然后t700發動機的技術轉讓費是4000萬美元，加起來就是48億美元，就算還能講講價，可最少也得46億美元…”
“臥槽！”
聽到這里，陳耕也忍不住爆了句粗口。
“是吧？”陳耕的這句“臥槽！”讓李建國心中大生知己之感，大概是這件事讓他憋的厲害，忍不住接著吐槽道：“前年的時候我們從法國引進‘海豚’直升機以及相關的整機和發動機技術才花了多少錢？還不到7500萬美元，現在我們還沒想引進整機技術呢，美國佬就開出了最少46億美元的天價，簡直就是搶劫…”
陳耕非常理解李建國為什么會這么想，兩年前華夏從法國引進了“海豚”直升機、也就是后來的直—9直升機的以及相關的專利和技術，整個引進項目分成兩個部分，分別是技術轉以及購買50架直升機整機、發動機整機、零部件和原材料。
其中技術轉讓部分的費用是是直升機技術轉讓費4580萬法郎和發動機技術轉讓費1100萬法郎，共計5950萬法郎，折合成美元大約是1416萬美元；50架直升機整機和發動機整機、零部件、原材料的費用為25385億法郎，折合成美元大概是6044萬美元。
兩者相加，整個“海豚”引進項目的總成本約為7460萬美元。
雖然“海豚”直升機只是一種4到6噸級（實際上最大起飛重量還不到5噸）的偏輕型的中型直升機，與10噸級的“黑鷹”不是一個級別的對手，但美國佬的心也的確是黑了點，竟然對整個項目給出了46億美元的報價，是“海豚”項目的六倍還要多，也就難怪李建國臉黑的跟鍋底有的一拼。
“這個價格…嘖…”
陳耕也不知道該怎么說了，不客氣的說，現在是華夏僅有的能夠引進t700渦輪軸發動機的時間窗口，一旦錯過了這個窗口，華夏再無從美國引進這款超強的渦輪軸發動機的機會，以后我們的直—10、直—19、直—10都將面臨沒有好的發動機可用的窘境，可美國佬的報價也實在是太黑了點，“海豚”直升機上的那款“阿赫耶”1c渦輪軸發動機才花了多少錢？46億美元，這真的是要了兔子的老命了。
“算了，不說這個了，”陳耕擺擺手：“還是先帶你們去看看樣車。”
amc有自己專業的越野車測試場地，來到測試場地的眾人，一眼就看到了測試場地上一字排開的12輛不同的吉普車，陳耕給華夏代表團的代表們逐一介紹道：“這三輛車是jeep現在在銷售的、性能最好的越野車cj7，搭載一臺50升v8發動機，具備中央差速器，cj7搭載了一套由博格華納公司提供的quadratrac全時四輪驅動系統，在高速和低速這兩種四驅模式下都可以鎖止中央差速器，并且，當處于低速四驅模式的時候，對扭矩進行257倍的放大，另外還可以選裝我們jeep引以為傲的traclok后橋限滑差速鎖，提高整車的越野性能。
cj7繼承了威利斯吉普的一貫傳統，頂棚、車門都可以拆卸，前擋風玻璃也可以向前放倒，充分滿足各種各樣的特殊需求…”
華夏代表團的代表們一陣驚嘆：雖然還沒親眼看到這輛吉普車的實際性能表現怎么樣，但只聽陳耕的這些介紹，什么50升v8發動機，什么博格華納quadratrac全時四輪驅動系統，什么traclok后橋限滑差速鎖…聽著就覺得很厲害。
“這三款車叫切諾基，是我們jeep旗下銷量最好的產品，搭載分時四輪驅動系統，可以根據實際路況的需要在后驅、高速四驅和低速四驅之間靈活的進行切換…”
“這兩款是我們剛剛開發的cj7的換代產品，也是我按照貴方的需求設計的產品，我叫他‘牧馬人’，大家現在看到的是這款車的中低端版本，我叫他撒哈拉，沒錯，就是撒哈拉大沙漠的撒哈拉，和cj7相比，撒哈拉不但具備分時四輪驅動系統，而且采用了全新的重型車軸，越野能力更強。
并且相比于cj7，撒哈拉在舒適性方面有了革命性的提成，我們放棄了cj7上的鋼板彈簧結構，采用了更舒適的螺旋彈簧，并且分為越野能力更強的標準軸距版本和乘坐更舒適的長軸距版本，就是這款三門的和這款五門的。
和cj7一樣，牧馬人全系列的頂棚、車門也都可以拆卸，擋風玻璃也可以放倒…”
“這兩輛是牧馬人系列當中的中端型號，我叫他羅賓遜，相比于撒哈拉，羅賓遜在越野性能方面有進一步的提升，采用了更強勁的發動機、低速四驅模式下可以將扭矩放大4倍的分動箱以及強度更高的重型車橋，同時具備前后兩把差速鎖，這款車的越野具備非常極端的越能能力，可以做到哪怕只有一只車輪有摩擦力也能順利的將你帶出困境…”
“這兩款是牧馬人系列當中性能最強悍的型號，我叫他羅賓遜plus，和普通的羅賓遜相比，羅賓遜plus除了擁有普通羅賓遜所擁有的一切裝備之外，還采用了越野能力幾乎達到了極限的門式車橋、可以斷開的防傾桿以及電動絞盤系統…”