還是路易斯·邁克爾羅伊的反應比較快一點，他很快反應過來陳耕話里面的一位，對有點懵的塞勒斯·羅伯茨·萬斯說道：“從效率的角度來講，中型挖掘機顯然比小型挖掘你的救援能力更強。
如果華夏的某個地方發生了地震，需要讓CH—54立刻吊運挖掘機去救援，為了確保直升機能飛的起來，華夏方面需要卸掉這臺中型挖掘機的挖斗以及全車的油水、燃料——這臺挖掘機的挖斗、油水、燃料則需要讓其他直升機吊運。
運抵目的地之后，這臺挖掘機不能馬上工作，需要加各種燃油、機油、冷卻液等油液和挖斗，最起碼一個小時之后才能展開救援。
但如果可以做到兩家CH—54協同吊起一架挖掘機，不但可以吊運挖掘能力更強的中大型挖掘機，挖掘機也可以以整備狀態吊運，運抵目的地后挖掘機無需整備就可以立刻投入工作。”
塞勒斯·羅伯茨·萬斯目瞪口呆：還可以這樣？
確實可以這樣。
兩架CH—54“塔赫”一起協同吊運一件設備，還能夠避免飛機滿載乃至超載的極端情況——稍微對航空和飛行有所了解的都知道，滿載和超載對飛機機身以及主承力部件的壽命的影響非常大，如果飛機經常滿載乃至超載起飛，飛機機身的壽命會大大縮短。
“說來說去，還是‘塔赫’的起吊能力小了點，”陳耕悠悠的在塞勒斯·羅伯茨·萬斯的心頭補了一刀：“如果‘塔赫’能有蘇聯人米—26的吊運能力，也就不用這么麻煩了。”
米—26“光環”？
塞勒斯·羅伯茨·萬斯的表情瞬間極為精彩！
在去年6月份的法國巴黎航展上，蘇聯人拿出了全世界最大、載重能力最強的重型直升機米—26“光環”，將直升機的最大載荷一舉提升至20噸，而CH—54“塔赫”的A型的最大載荷才不到9.1噸，還不足“光環”的一半，改進的B型的最大載荷為11.34噸，勉強算是超過了一半。
自然的，蘇聯的米里設計局在巴黎航展上有多么大放異彩、耀武揚威，身為美國重型直升機制造企業的西科斯基公司就有多么灰頭土臉。
塞勒斯·羅伯茨·萬斯愣了還一會，才不甘心的說道：“我…我們也有更大的直升機的方案，S—64B，最大載重可以達到17.9噸，而且我們有‘超級種馬’…”
作為一名自身軍迷，陳耕當然知道西科斯基的S—64B方案，相比于現款的S—64A，S—64B不但采用了更大直徑的旋翼，而且采用了全新的三發動機方案以及全新的傳動系統，全新的S—64B的最大載重幾乎是CH—54A的兩倍，只是這個方案沒被軍方采納，不過西科斯基的這番努力也沒有完全白費，三臺發動機的布局、全新的傳動系統和新旋翼被西科斯基直接拿給了CH—53E“超級種馬”——美軍現在使用的CH—53，全都是雙發動機版本的。
陳耕兩手一攤：“且不說國會山的老爺們會不會批準把‘超級種馬’賣給華夏人的問題，就算國會山的老爺們批準，華夏人也買不起不是？”
塞勒斯·羅伯茨·萬斯無言以對。
一方面，西科斯基確實是沒把S64B搞出來，另一方面，就像是費爾南德斯說的那樣，即便是西科斯基真的把S64B做出來了，美國國會也不可能同意西科斯基把這么高性能的直升機賣給華夏——就算國會真的腦抽風同意了，華夏也買不起。
他倒是想說“只要你們出的起錢、買的多，我們就想辦法游說國會批準這筆交易，問題是華夏出的起這筆錢嗎？”，可一想到去年的法國巴黎航展上，蘇聯人對米—26的報價只有800多萬美元，塞勒斯·羅伯茨·萬斯就一句話也說不出來了——雖然蘇聯肯定不會賣給華夏米—26。
倒是路易斯·邁克爾羅伊，他拍了拍塞勒斯·羅伯茨·萬斯的肩膀：“好了，不管怎么樣，你幫了五角大樓一個大忙，理查德森先生會記住你們西科斯基這份人情的，況且你們你們不是打算把‘黑鷹’賣給華夏人么，明天就是個好機會…對了，你們的飛行員能不能完成這種高難度的飛行？”
兩架飛機協作吊一件超重的物體，會拉著兩架直升機往一起并，這需要兩名飛行員都有非常高超的飛行和操縱技巧，一個疏忽就有可能造成機毀人亡，尤其是“空中吊車”這種大型的直升機。
塞勒斯·羅伯茨·萬斯一臉的傲然：“當然，我們的飛行員絕對沒問題！”
“陳先生，剛剛那位準將是…”
瞅著陳耕得了個空閑，早就在一旁候著的李建國立刻拉著陳紅軍湊了過來。
美方的人每人覺得李建國的出現有什么不妥，費爾南德斯·陳可是華方的顧問呢。
按說以陳紅軍的大使館武官助理的身份是沒資格參加進來的，但誰讓他事陳耕的堂叔呢，上面的領導考慮著有這么一層因素，對于這次的合作應該事一件好事，特地指示大使館，讓陳紅軍過來與代表團匯合。
“哦，那位啊，”看了路易斯·邁克爾羅伊一眼，陳耕說道：“路易斯·邁克爾羅伊準將，美國國防部艾利奧特·理查德森副部長的助理。”
在美國軍方的職務體系中，國防部長助理是一個實實在在的官職，而不是類似“總經理助理”這種彈性非常大的職務，身為華夏軍方的高級軍官，李建國對這一點自然明白，但他震驚的是，似乎陳耕與這位路易斯·邁克爾羅伊準將非常的熟悉？
迎著李建國震驚的目光，陳耕點點頭：“嗯，算是比較熟吧，打過一些交道…”
就只是打過一些交道嗎？
李建國才不信陳耕這番話，他覺得陳耕謙虛了：就看他們剛剛聊天時那熱絡的模樣，那是“比較熟”的交情？兩人的關系一定非常不錯！
想到陳耕居然在五角大樓有這么深的關系，再想到剛剛陳耕還與西科斯基執行副總裁塞勒斯·羅伯茨·萬斯聊的很開心，兩人的關系似乎也很好，李建國心中一片火熱！
只是…
他們三人剛剛在聊什么呢？
看著李建國欲言又止的樣子，陳耕懂了，他笑問道：“您是在好奇我剛剛和邁克爾羅伊準將、萬斯先生聊什么吧？”
李建國哪好意思啊，他急忙擺手：“沒…沒有…”
“沒什么不能說的，”陳耕笑著擺擺手：“我剛剛和萬斯先生說S—64‘空中吊車’畢竟是民用版本的機型，起吊能力還是小了點，問他能不能讓兩架‘空中吊車’協同吊起一個比較重的東西起飛。”
“什…什么？！”
李建國覺得自己的嘴皮子都不利索了：讓兩架飛機吊著一個東西起飛？玩的這么高難度？！
這段時間，大家很是惡補了一番功課，知道“塔赫”系列直升機當中性能最強大的就是CH—54B，這家伙的最大載重可以達到11.34噸。
我們國家最大的直升機是什么？
當初咬牙從法國人那里買的SA321“超黃蜂”，也就是后來的直—8直升機的原型機，“超黃蜂”的最大起飛重量是多少呢？
13噸。
也就是說，CH—54B的最大載重量幾乎就已經相當于咱們現有的最大的直升機的最大起飛重量了。
可就是這么大、性能這么強悍的飛機，陳耕竟然還不滿足？覺得性能不夠用？
不但是李建國，連一旁的陳紅軍都不知道說點什么好了。
“這次哪到哪啊，”面對兩人的勸慰，陳耕撇撇嘴：“蘇聯人連載重20噸的直升機都搞出來了。”
陳紅軍：“…”
李建國：“…”
兩人俱皆是無語：這天沒法聊了。
不知道該怎么聊這個天的李建國，很識相的轉移了話題，他低聲向陳耕問道：“陳先生，您覺得…我們有沒有引進這個直升機的技術的機會？”
“你們準備引進‘塔赫’的技術？”
“不會‘塔赫’，”李建國忙糾正道：“民用版的S—64；空中吊車的技術就行。”
陳耕知道，這算是華夏引進技術的一項光榮傳統了：但凡是被華夏給盯上的技術、成套設備，打算引進的絕對不只是成套設備本身，也不僅限于裝備的安裝、操作、維護范疇，而是連設計和制造技術一并引進，逐步實現消化、吸收和自主化、國產化率提升，最終徹底掌握自主知識產權，獲得自主研制和生產能力。
這是一件好事。
但具體到S—64的身上，那就太不現實了，遠遠超出了華夏未來很多年內的工業現狀。
陳耕想了想，盡可能委婉的說道：“李先生，這個…怎么說呢，我們先不說以華夏當前的工業和科研能力能否消化‘空中吊車’的技術，也不說美國國會是否能通過這項技術轉讓，單說一點最基本的：發動機和傳動系統您打算怎么辦？”
“發動機和傳動機構？”
“這款直升機的三個版本，哪怕是性能最弱的民用版本：S—64，搭載的渦輪軸發動機的最大功率也能達到4050馬力，性能最強悍的CH—54B的發動機能達到4800馬力…”