陳耕在山城呆的很開心，但卻急壞了許多人。
比如魔都的一些領導。
為什么呢？
因為陸續傳來的一些消息讓他們很不爽、很不安…
在得知狼堡汽車準備收拾陳耕、給費爾南德斯公司一個教訓的時候，某些認為魔都汽車制造廠就應該與德國狼堡汽車這種老牌的歐洲大廠合作的領導是很開心的，甚至在一些半公開的場合表示“德國人會教某些企業做人”，在他們看來，對于一家有著半個多世紀的歷史、關系網遍布歐洲的每一個角落的歐洲老牌汽車制造巨頭來說，收拾一家連一輛汽車都不能制造的“小毛崽子”根本就是三個指頭捏田螺，不費吹灰之力。
事情接下來的發展似乎也印證了他們的觀點，當狼堡汽車在“世界范圍內”第費爾南德斯公司下了封殺令之后，費爾南德斯公司的未來似乎已經注定了，魔都汽車制造廠的合作伙伴似乎也已經注定了…就算你費爾南德斯公司是中央欽點的又怎么樣？拿不出生產線來，你用毛跟我們合作？
費爾南德斯公司，又或者說是陳耕，完了！
但事情再接下來的發展卻給了某些人一記響亮的耳光，不，不是一記響亮的耳光，而是一記接著一記的耳光，一記比一記響亮。
先是美國福特汽車董事長亨利·福特公開表示他會協調美國機械行業與費爾南德斯的合作，繼而是從東瀛傳來了消息，東瀛人不但會全力支持陳耕的生產線采購計劃，更是表示會給費爾南德斯公司提供一筆總額達6000萬美元的十年期貼息貸款——貼完息之后，這筆貸款完全就是免息的…你說這叫什么事？
可就這還沒完，接下來事情的發展更是讓某些人目瞪狗呆：在東瀛人上桿子的給陳耕送錢之后，美國的銀行居然也上桿子的給他送了4000萬美元的低息貸款？！
還有沒有點天理了？
還講不講點道理了？
俺們一年想要出口創匯100萬美元都難的跟吃屎一樣，至于從國外的銀行借美元出來，根本沒人理會俺，怎么到了陳耕這里就完全變了樣子？難道這陳耕給你們這些家伙灌了什么藥了嗎？！
但以為到這里就完了？
太天真了，當美國底特律車展上，陳耕為福特設計的那款叫“維多利亞皇冠”的汽車得到了業界的瘋狂追捧的消息傳來，某些人徹底瘋了…
今天是全球五大車展之一的底特律車展開展的第二天，雖然展館才開門不到兩個小時，但福特汽車的展位上已經是圍的人山人海。
也不是總面積高達700多平方米的整個福特的展位全都人山人海，人全都集中在一小塊地方，人實在是太多了，以至于不但觀眾擠不進去，甚至連來晚了的記者都擠不進去…
沒錯，陳耕幫福特汽車設計的那款福特維多利亞皇冠火了！
火是理所當然的，與這個時代方方正正的轎車相比，直接以95年以后的改款福特維多利亞皇冠為原型copy過來的這款福特維多利亞皇冠，簡直像是從科幻電影中走出來的產物，當初陳耕為克萊斯勒汽車設計的family這款車引起了多大的轟動，這款福特維多利亞皇冠就引起了多大的轟動。
擠不進去的記者們干脆圍住了還沒有離開展館的亨利·福特…
“福特先生，說兩句吧。”
“是啊，說兩句吧。”
“福特先生，請問您預料到‘維多利亞皇冠’這款車會這么受歡迎嗎？”
“福特先生，您是怎么想到弄出…”記者實在不知道該怎么形容自己看到的那輛車：“那個…那個…”
好在心情很好的亨利·福特很善解人意，體貼的向這位金發大波的美女記者問道：“你是說那個整車解剖模型吧？”
整車解剖模型？
不但是這位金發大波的美女記者，在場的其他記者們也都是眼前一亮：這個說法形容的準確啊。
“制造這個整車解剖模型的建議，是維多利亞皇冠的設計師、我最好的朋友費爾南德斯提出來的，”紅光滿面的亨利·福特，此刻格外的平易近人：“費爾南德斯告訴我，作為廠家，我們有責任、有義務為消費者造一輛好車，但如何讓消費者知道這款車到底好在了什么地方呢？畢竟，對于超過99.99的消費者來說，他看到一款車的地方只有外觀和內飾，最多打開引擎蓋看看引擎、開上舉升機看看底盤，但一些深層次的東西，比如這款車的用料、這款車的安全設計，我們的用戶沒辦法通過這些地方看到，他怎么知道廠家在設計、在生產這款車的時候是用了心的？”
記者們連連點頭，他們對這個問題也很好奇。
“所以我們造了這個整車解剖模型，”指著被圍在人山人海當中、完全看不到一點蹤跡的那輛福特維多利亞皇冠的整車解剖模型，亨利·福特一臉驕傲和自豪的說道：“這輛整車解剖模型就是用一輛真正的福特為多利亞制作而成的，將來我們會在每一個福特汽車的經銷商那里擺放一輛，讓我們的顧客通過在車身上切出來的切口可以輕易的看見發動機艙、車身側圍的構造結構，看到鋼板的厚度及獨立懸掛的結構，甚至車輪的輪轂及輪胎的橫截面，看到我們在制造這款車的時候有多用心。
此外，車內方向盤、排擋桿、手剎、安全帶固定裝置及安全帶卷等平時都被包裹嚴實的部件也被特別地一剖為二，內部工藝的精度水平、整車的構造都能夠清晰呈現在大家的眼前，讓大家看到一輛真正用了心為用戶著想的車子是什么樣子的、應該是什么樣子的…”
“好！”
“福特先生您說的太好了…”
“早就應該這樣了…”
現場歡呼聲和掌聲雷動，不管是記者還是觀眾都瘋狂了。
這是第一款向公眾展示的整車解剖模型，在這之前，從來沒有任何一個汽車制造廠商會將自家的產品用解剖模型的方式向公眾展示、讓公眾用最直觀的方式了解這款車的用料、做工情況，這讓所有人都感受到了來自廠家的濃濃的誠意和滿滿的信心。
陳耕的這個建議，可謂是開了消費者了解某款汽車的先河，對于消費者來說，其實將一個解剖模型放在他眼前，他也分辨不出好壞，作為一個高度集成、高度復雜、高度精密的設備，汽車上面的很多零件的精度要求是以0.01毫米甚至是0.001毫米為單位的，0.001毫米的精度與0.01毫米的精度相差了十倍，加工精度要求和難度更是呈幾何指數上升，但普通消費者能通過肉眼分辨的出來嗎？
別開玩笑了。
就如同若干年后某之家搞的汽車拆解一樣，看似很科學，將一款車拆開，告訴你這車的前懸掛用的是最便宜的麥弗遜式獨立懸掛，因為麥弗遜式前獨立懸掛是經濟型轎車的標配，所以性能表現比較一般；那款車用的是雙A臂前懸掛，雙A臂前懸掛是運動型汽車的標配，某某跑車和某某跑車都是用雙A臂前懸掛，所以雙A臂前懸掛比較高級…
看似很合理，其實全是在扯淡！
同樣的麥弗遜式前獨立懸掛，三萬塊錢的小面包車用的是它，十幾萬的家用緊湊型轎車用的是它，三十幾萬的BMW3系（F30）用的是它，上百萬的保時捷911用的還是它，你能說三萬塊錢的小面包用的前麥弗遜獨立懸掛的性能跟保時捷911的麥弗遜獨立懸架有差不多的性能表現？
這話你自己信嗎？
同樣的結構形式，看設計理念、看用料、看設計之初要達到的性能要求、看調校…只憑結構形式就說這種結構好不好、高級不高級，簡直扯淡到沒朋友。
但扯淡有什么關系呢，對于絕大多數的消費者來說，他們只相信自己的眼睛看到的東西，我看到福特汽車推出了維多利亞皇冠的解剖模型，說明福特對這款車很有信心、底氣十足，所以他們敢把一輛車隱藏的最深的東西展示給我們看，其他廠家你們敢嗎？
敢嗎？
你們沒這么干，就說你們心虛，說明你們對自己的產品質量信心不足！說明你們的產品就是比不上福特維多利亞皇冠…如果消費者不這么想，作為廠家，你們就有責任、有義務引導消費者往這兒想、并且讓他們認同你們的觀點。
聽著現場幾乎能夠將屋頂掀翻的歡呼聲和掌聲，亨利·福特的腦中不由自主的想起了陳耕在勸說自己制作維多利亞皇冠的整車解剖模型的時候說過的這番話，心中對陳耕佩服的要死：這才是真正的營銷大師啊。
同時，他也想到了當時陳耕說的另外一番話：“亨利，在其他廠家沒這么做的時候，福特汽車先做了，福特汽車就是汽車行業最為消費者考慮的先行者，你們應該借著這個機會樹立自己的公眾形象，另外如果方便，順便踩其他廠家兩腳也是可以的，比如那些東瀛企業…”8)
，歡迎訪問大家讀書院