在陳耕和羅斯瑪麗琢磨著如何從福特汽車的手里得到自動變速箱的技術的時候，在遙遠的歐洲大陸、以浪漫和人文著稱的意大利，本田技研株式會社副社長久米是志站在喬治亞羅設計室的門口，帶著幾分崇拜的心情看著眼前的大樓：這就是被譽為“設計汽車設計的圣殿”的喬治亞羅設計室啊，真是…似乎帶著某種神秘的光輝呢。
喬治·亞羅很給久米是志這個本田技研株式會社副社長面子。
為了表示對久米是志的重視，喬治亞羅設計室的老板加雷西奧·喬治亞羅不但親自等在公司的大門口以示對久米是志的歡迎，更是在久米是志距離自己還有四五米的時候就笑容滿面的向他伸出了手，熱情的道：“久米是志先生，歡迎你來到美麗熱情的意大利，相信我，熱情的意大利姑娘一定會讓你愛上這個國家的。”
加雷西奧·喬治亞羅的這個舉動在久米是志看來簡直是親切到了極點，更讓久米是志心里受寵若驚，他近乎失態的向加雷西奧·喬治亞羅深深的鞠了個躬，就像是一個狂熱的粉絲第一次看到自己的偶像：“非常榮幸能夠見到您喬治亞羅先生，您是我最崇拜的人，也是我們東瀛汽車人最崇拜的偶像和大師…我心里非常的激動…請您原諒我的無語倫次，我實在是太激動了…”
加雷西奧·喬治亞羅似乎也很開心，他連連點頭：“能夠與東瀛的汽車企業合作，這也是我一直以來都在期待的事情，東瀛的汽車工業雖然起步比較晚，但你們對技術的執著讓我十分敬佩，本田汽車的那臺率先達到了美國環保部排放要求的V發動機更是讓整個歐洲都刮目相看…”
聽到加雷西奧·喬治亞羅的這番話，久米是志頓時眼淚汪汪的，有種自己得到了偶像的認可的巨大驚喜和不真實感：喬治亞羅先生說他很欣賞我們東瀛汽車工業、很欣賞我們本田技研？哎呀，好激動好興奮啊，人家的小心肝都撲通撲通的…
現在的東瀛，在汽車設計方面泛乏可陳，甚至泛乏可陳都不足以形容東瀛在汽車設計方面的底蘊，因為東瀛在汽車設計方面根本就沒有什么底蘊可言，而以浪漫和文藝復興而聞名的意大利則是全球公認的汽車設計的中心，世界三大汽車設計室：博通、賓尼法瑞納和喬治亞羅都在意大利，某種程度上，對于東瀛汽車界的人來說，他們到了意大利的心情就跟基督教徒到了梵蒂岡的心情一樣。
只是久米是志沒有注意到，站在加雷西奧·喬治亞羅身后的一群人看著他的目光就像是在看著一大堆移動的里拉…
東瀛人有錢啊。
拜這場席卷全世界的石油危機所賜，整個歐洲的汽車制造業哀鴻一片，幾大汽車制造商的銷量都在不斷下滑。
主機廠的銷量下滑，作為配套產業的汽車設計自然也免不了受影響，雖然喬治亞羅設計室是世界三大汽車設計室之一，B格高高在上，但要養活手下這么大一群優秀的設計師，地主家也沒有余糧啊，眼看著就要青黃不接，這場石油危機中受益最大的東瀛人來了…
你當加雷西奧·喬治亞羅這家伙為什么會給一向被他瞧不起的東瀛人這么高的禮遇？
還不都是錢鬧的。
所以別看喬治亞羅設計室給了極大的禮遇，可當雙方的會談開始之后，情況就完全不一樣了…
“喬治亞羅先生，我這次來，是代表我們本田技研株式會社請您幫我們設計一款車。”久米是志說道。
加雷西奧·喬治亞羅點點頭，示意久米是志繼續往下說。
“對于這款車，我們本田技研的要求很簡單，車身尺寸的大小和克萊斯勒famil差不多就可以，在造型的美觀程度上也要保持與克萊斯勒famil同一水平…”
“請等一下，”一直沒怎么說話的喬治亞羅忽然抬斷久米是志的話，他一臉認真且嚴肅的向久米是志問道：“如果我沒理解錯的話，你們本田是想要開發一款和克萊斯勒famil的定位完全一樣的同臺競爭產品，甚至要求能夠在與克萊斯勒famil的市場競爭中不落下風，是嗎？”
“沒錯，就是這樣的。”久米是志點頭。
喬治亞羅的表情嚴肅起來：“久米是志先生，據我所知你是本田宗一郎先生的學生，你是懂技術的，也是懂設計的？”
“額…雖然這么說有些不夠謙虛，但是…是的。”久米是志以日本式的大言不慚，痛快的承認了。
喬治亞羅的眼中不只不覺間帶上了幾分嘲弄：“既然你們懂技術，也懂設計，那你們應該知道單就設計水平而言，克萊斯勒famil處于一個什么樣的高度。”
久米是志：“呃…”
喬治亞羅也沒指望久米是志回答自己的問題，不等他開口，喬治亞羅就立刻接著說道：“在歐洲，一個公認的事實就是，克萊斯勒famil這款車領先這個時代最少十年！我與博通、賓尼法瑞納的朋友聊天的時候，都對費爾南德斯先生的這個設計驚為天人，我們一致認為克萊斯勒famil代表著汽車設計發展的潮流和走向。
最近這段時間，我們喬治亞羅設計室也在研究這款車的設計語言、理念，爭取早日能夠吃透這種設計理念…”
聽著喬治亞羅口中對陳耕的任何和推崇，久米是志有種X狗的感覺：這也太夸張了吧？
“克萊斯勒famil的設計以及總設計師的設計理念領先這個時代最少十年”的說法，久米是志當然聽說過，他也承認這款車的設計的確很優秀，確實是領先于這個時代，
在日本汽車工業界，克萊斯勒famil處于一個什么樣的高度呢？
日本汽車工業界對于這款車的情緒其實是比較復雜的，首先，這款車在美國很熱銷，熱銷到原本在美國市場最好賣的日系汽車的兩個代表車型：本田思域和豐田花冠的銷售情況都受到了巨大的影響，在進入美國市場這些年之后首次出現下跌的情況。
但另一方面，因為這款車的設計單位不是大名鼎鼎的“世界三大汽車設計公司”，B格上似乎天生就低了一籌。
再考慮到陳耕的美籍華人的身份，那么克萊斯勒famil所處的高度就比較尷尬了，一方面，日本汽車工業界承認克萊斯勒famil是一款很厲害、很成功的產品，陳耕是一個很厲害、設計功底很強的設計師；
但另一方面，沒有任何一家日本的汽車制造企業認為陳耕的設計水平能夠與加雷西奧·喬治亞羅、努西奧·博通、馬賽羅·甘尼迪相提并論，陳耕能夠設計出克萊斯勒famil這款車，是他的能力局限了他只能做出這么一款車，但如果自己去請喬治亞羅、博通、賓尼法瑞納這三大頂級汽車設計公司幫自己設計產品，只要舍得花錢，這三大汽車設計公司就一定能夠設計出比克萊斯勒famil優秀的多的產品。
這個觀點很無厘頭，更沒有任何的依據，但神奇的是這個觀點居然是日本汽車工業界主流的觀點，哪怕是本田宗一郎、久米是志、河島喜好、豐田英二等這些日本汽車工業界真正的精英，居然也是這么認為的，并且絲毫不認為這個觀點和看法有什么不妥。
所以本田技研的高層們在經過討論之后，覺得陳耕的條件根本就是訛詐：既然都要花這么多錢了，我們為什么不去找更厲害的三大汽車設計公司合作，反倒是要被陳耕那個混蛋訛詐呢？
在博通、賓尼法瑞納和喬治亞羅這世界公認的三大汽車設計公司當中，經過慎重的挑選之后，本田技研選中了喬治亞羅設計室。
之所以是喬治亞羅，是因為從六十年代末開始，喬治亞羅設計室就輝煌耀眼的厲害——當然，之后的一些年里他們也混的不賴——他們設計了一系列在世界范圍內都享有很高知名度的產品，狼堡集團的第一代高爾夫、蘭旗亞Delta、菲亞特Panda、蓮花Esprit…這些在世界汽車史上閃耀著輝煌光芒的汽車的名字，全都是出自喬治·亞羅這位世界頂級的汽車設計大師之手。
作為世界三大汽車設計室之一，相比于博通和賓尼法瑞納這兩家風格更加激進、很多時候甚至會為了設計而犧牲功能性的設計室，喬治亞羅設計室更擅長于把握設計與實用性、功能性之間的平衡。
但一腔熱血而來的久米是志，怎么也沒想到，喬治亞羅話里話外的意思，竟然是他們設計室做不出比克萊斯勒famil更加優秀的產品？！
這可怎么得了！
久米是志登時就急了，他連忙問道：“喬治亞羅先生，您真的不能做出一款能夠與克萊斯勒famil相媲美的產品嗎？嗯，我們本田汽車愿意為這款車付出一切代價！”
愿意付出一切代價？
喬治亞羅陡然心動。