在會議室里坐定后，金德勒明顯的很緊張，不自在的扭動了兩下，看看左右沒人，這才神經兮兮的小聲向陳耕問道：“陳，你要和我說什么？你因為你的國家不允許你去德國嗎？還是你受到了？如果是這樣，我會盡我所能的幫助你…”
這都什么跟什么啊。
陳耕沒想到金德勒的聯想能力竟然這么強大，竟然能夠聯想到自己受到了上去，一時間有些哭笑不得：我一個學生，能面臨什么？
不過這就是這個時代的外國人對中國的看法，在他們看來紅色中國是一個很恐怖的地方，陳耕沒有幫對方扭轉這種看法的意思，擺擺手道：“不是這個，我只是發現了B2的電噴系統存在的幾個非常嚴重的邏輯和標定錯誤…”
“陳，你在跟我開玩笑嗎？”聽到陳耕說的是汽車方面的事情，金德勒頓時松了一口氣，不等陳耕說完，金德勒笑道：“狼堡拿給你們的B2是化油器版本的…”
“我知道，但歐洲和北美版本的桑塔納是電噴型號的，我說的就是北美版和歐洲版的B2。”
金德勒聽的整個人都要跳起來了：“這不可能！而且你根本沒接觸過電噴版的B2…”
“您忘記了么，在普桑基地就有三輛電噴版的B2。”
剛剛還激動無比的金德勒頓時瞠目結舌的說不出話來。
狼堡的確在魔都有三輛歐版的B2，也就是電噴型號的PassatB2，中國人稱之為桑塔納，而陳耕的確是接觸過這三輛歐版B2的。
如果這話是其他人說的，金德勒絕對會毫不猶豫的轉身就走，但這話是陳耕說的，他就不敢不往心里去了，以金德勒對陳耕的了解，知道陳耕絕不是一個隨便亂說話的人，如果陳耕說B2的電噴系統有問題，那他絕對是發現了些什么。
“陳，你確定？”金德勒的臉色有些發白，他有些被嚇到了。
“是的，我確定。”陳耕肯定的點頭道。
陳耕肯定的回答讓金德勒的臉色越發的白了，不自覺的咽了口唾沫，小聲問道：“那么…很嚴重嗎？”
陳耕點點頭：“非常嚴重，在特定的情況下會出現駕駛者收油門的時候，系統卻會做出自動加油的極端情況，”頓了頓，陳耕小聲的道：“這個情況在化油器車型上也有。”
金德勒的臉色瞬間煞白！
收油門的時候車子卻自動加油，這絕對是一個致命的。會導致嚴重車禍的缺陷！
一旦這個缺陷被公諸于眾，對于狼堡的打擊將會是致命的，對于現在的日子極其不好過的狼堡來說，甚至有可能讓狼堡因此而破產！
意識到這種嚴重的后果，金德勒下意識的握緊了拳頭：不！絕對不能出現這種情況！我必須想盡一切辦法來阻止這種最糟糕的情況的發生！
有讀者會問了，這個時候的車子不都是化油器的么，難不成這個時候的車子就已經有電噴的了？
答案是：yes！
隨著汽車工業的飛速發展，世界汽車的保有量在60年代有了急劇的增長，由于傳統化油器混合氣調節不精確，汽車尾氣排放廢氣含量過高，對大氣、環境的污染也日益嚴重，是造成全球氣候變暖，產生溫室效應的一個重要因素，為此，美國早在60年代就提出了《馬斯基法案》，日本也在1968、1973、1976年分別提出了限制汽車尾氣排放的法規，作為對環保高度重視的歐洲自然也不會例外。
同時隨著電子電裝技術的不斷進步，尤其是晶體管、集成電路技術的飛速發展，為汽車電子燃油噴射技術在汽車上的充分應用提供了基礎，倒了70年代，歐美國家的汽車上已經開始大量應用電噴技術。
桑塔納（PassatB2）并不是一款成功的車型，除了在巴西市場的表現良好之外，不要說北美，即便是在狼堡的大本營：歐洲，B2的表現也一團糟。
以這種情況而言，金德勒的反應似乎并不需要這么激烈，但糟糕的地方在于，歐版和美版PassatB2搭載了博世公司在1981年剛剛發布的LH—Jetronic熱線式電控燃油噴射系統。
這就要命了！
LH—jetronic熱線式電控燃油噴射系統一直都是被狼堡作為核心武器來宣傳的，就像是幾年后某些車型高調宣傳自己的車上搭載了ABS系統一樣，LH—jetronic熱線式電控燃油噴射系統最大的特點是采用了熱線式空氣流量計，其中“H”是英文“HOT”熱線的第一個字母，熱線式空氣流量計直接測量進氣質量，能更精確的控制空燃比，顯著提高發動機的動力性和經濟性，明顯改善發動機的尾氣排放。
既然LH—jetronic熱線式電控燃油噴射系統有這么多的優點，狼堡在下一代車型上繼續使用這套系統自然是理所當然的，而狼堡正在研發的、寄托了狼堡在中級車市場全部希望的全新一代中級車：PassatB3上也搭載了這套系統！
但現在陳耕居然告訴自己這套系統有嚴重的安全隱患，如果這是真的，不但等于直接宣判了PassatB3的死刑，更等于直接宣判了狼堡在中級車市場的死刑，甚至可以說是宣布了狼堡的死刑，你說金德勒怕不怕？
他簡直都要嚇死了！
他簡直恨不得跪在地上哀求陳耕，求他告訴自己這套系統的標定和邏輯的錯誤所在。
“我當然會告訴你，否則我和你說著干什么，但您覺得這里是說話的地方嗎？”陳耕無奈的道。
沒錯，這里可是共和國的國家防務部，的確不是說話的地方。金德勒立刻反應過來，然后他拉著陳耕就往外沖：“走，我們立刻去魔都。”
這家伙被嚇壞了。
陳耕無奈的道：“狼堡不是在首都設了一個聯絡處嗎？我們在聯絡處里直接和魔都那邊通話就好。”
“對對，我們去聯絡處，現在就去。”
陳耕原本以為自己和金德勒出去會遇到些阻攔，畢竟金德勒是個外國人，“帝國主義亡我之心不死”的說法還是很有市場的，但李建國的反應讓陳耕大開了眼界：只是和李建國說自己需要請半天假幫金德勒先生解決一些問題，還沒等陳耕說是什么問題，李建國已經痛快的答應了下來。
到了狼堡在首都的聯絡處，金德勒瘋子一般的讓人給自己安排了一間會議室，再吩咐只要自己不出來任何人都不得靠近會議室，就著急上火的向陳耕詢問B2上的那套電噴系統到底有什么問題。
陳耕也不隱瞞，痛快的道：“當發動機長時間處于高轉速運行、且轉向系統處于連續高強度工作狀態時，有相當高的幾率會形成當你收油門的時候發動機自動加油的情況，這是B2的通病，不管是化油器車型還是電噴車型。”
在一般人的理解中，不管是電噴車還是化油器車，都是我們通過控制油門來控制進入發動機燃燒室的油量，這其實是一個誤解，化油器車的工作方式當然是如此，但在電噴車當中，我們通過油門控制的只是節氣門的開度，進入燃燒室的油量自始至終都是由ECU控制的，ECU通過檢測到的空氣流量來自動控制噴油量的多少，所以更加嚴格的說，我們的腳控制的不是油門，而是“空氣門”才對。
正常情況下，拉線油門當然不會出現你松油門的時候反倒出現加油的情況，因為拉索是有彈性的嘛，但這其實也很好理解，整套油門拉鎖機構全都是機械部件，如果個別機械部件上落了太多的灰塵、又或者是因為機艙內溫度太高造成如拉鎖系統的關鍵彈簧等部件的機械性能衰減，就會出現個別零部件的機響應卡滯，當你松油門的時候油門卻沒有如你所想的減小下來，甚至在個別極端情況下出現你松油門的時候反倒會加油門的情況。
這個故障也是桑坦納B2的一個經典故障，原因是油門控制系統在設計之初考慮的不夠周道，但因為這個故障發生了幾起嚴重的車禍后，狼堡在86年通過更改油門系統的設計解決了這個問題，國內從83年第一批CKD組裝的桑坦納下線到86年才總共組裝了10000輛桑塔納，這種小概率的事件自然沒出現過，或者就算出現了也沒意識到是車子的問題，但陳耕在狼堡工作了多年，也不會知道B2的這一典型故障。
金德勒是個汽車工程師，他當然知道這種情況是有可能發生的。
痛苦的抓著頭發，金德勒嘶啞的問道：“概率是多少？”
“如果按照我指定的測試方法，大約是30。”
30？金德勒的眼前頓時一黑！