聽說要和自己討論一下今后的工作如何開展，一幫子老毛子立刻松了一口氣：既然要和自己討論如何開戰工作，那就不用擔心中國人對自己采取什么強制措施了。
弗拉西耶維奇和格里戈里耶維奇兩人更是心急的厲害，從東來順回來，兩人根本就沒回自己的房間，直接就跟著陳耕去了陳耕的房間。
“格里戈里耶維奇先生，弗拉西耶維奇先生，兩位不需要休息一下么？”陳耕嘆了一口氣，吃火鍋的時候這倆老毛子可沒少喝酒：“要不咱們明天再談？畢竟兩位都喝了酒…”
“不不不，就現在談，”格里戈里耶維奇連忙打斷陳耕的話，說道：“先生，對于俄羅斯人來說，這點酒根本不算什么。”
“好吧，”
既然人家老毛子自己都不在乎，那陳耕還能說什么？總不能打擊人家的工作積極性吧？“是這樣，現在我們的工作主要有兩大項，一個是順利生產出合格的NK—8發動機、同時對NK—8的技術進行消化和吸收，第二個，是在NK—8發動機按照我們的要求進行改進，改進的資金以及相應的科研設備由我方提供，技術由我們潤華實業和庫茲涅佐夫設計局共有，這兩個兩位都知道吧？”
“是，我們知道。”格里戈里耶維奇和弗拉西耶維奇齊齊的點頭，只是兩人都有些疑惑，陳耕說這個干什么。
“兩位正式赴任之后，可以選擇協助我們盡快掌握NK—8的技術，也可以選擇幫我們改進NK—8…”
“先生，我問一下，這兩個工作有什么區別嗎？”弗拉西耶維奇舉起手來，問道。
“有的，”陳耕點了下頭：“改造NK—8的收入更高一些。”
“嗯？”倆老毛子的眼珠子一下子瞪圓了，繼而兩眼灼灼放光：幫忙改進NK—8可以拿到更多的錢？
倆老毛子異口同聲的開口了…
“能多拿多少錢？”
這個是弗拉西耶維奇。
“真的嗎？”
這個是格里戈里耶維奇。
“當然，”陳耕點點頭：“如果幫忙改進NK—8，每個月可以多拿1500至2000美元，而且有階段任務獎金，每一階段的任務完成后都會有巨額的獎勵，獎勵不會低于10000美元，只要一切順利，每年至少多拿30000美元。對了，我再補充一點，這筆錢是稅后的收入。”
每年最少可以多拿30000美元？格里戈里耶維奇和弗拉西耶維奇聽的血脈卉張：算上之前陳耕許諾的那些錢，豈不是意味著如果加入這個NK—8技術改進小組，每年可以拿到最少8萬美元？！
最重要的是這么一大筆錢竟然還是稅后的、實打實的能夠拿到手的，這么算起來，甚至比自己的美國同行們拿的還要多最少50，那還有什么好猶豫的？弗拉西耶維奇和格里戈里耶維奇不假思索的道：“先生，我們愿意幫您改進NK—8。”
“先不要忙著做決定，”陳耕擺擺手，說道：“就算你們要協助我們改進NK—8，協助我們順利完成NK—8生產的工作也不能停，簡單地說，等于你們要同時承擔兩份工作，不過以改進NK—8為主。”
“沒問題！”
格里戈里耶維奇和弗拉西耶維奇對視了一眼，兩人同時應道。
既然每年最少能夠多拿30000多美元，還是稅后的，多干活那簡直太理所應當了，兩人都沒覺得這有什么不對。
“很好，看來我們達成一致了，”陳耕伸出手來和格里戈里耶維奇、弗拉西耶維奇我了握手：“如果兩位不介意，那我先簡單的說一下我們對改進型NK—8的一些要求，兩位回去之后也好整理一下思路，想想接下來該怎么開展工作？”
見兩人點頭，陳耕說道：“在經過討論之后，我們的初步的想法是在NK—8—4的基礎上改進兩款發動機，其中一款的基本要求是將最大推力提升至最少120KN，發動機使用壽命提升到最少6000小時，巡航耗油率降低到0.68…”
“先生，恕我直言，”弗拉西耶維奇打斷陳耕的話：“想要將巡航油耗降低到0.68也是不可能的。”
作為NK—8系列發動機的低壓壓氣機總設計師，弗拉西耶維奇在這件事上比較有發言權，所以他一開口，陳耕立刻就問道：“為什這么說？”
“因為NK—8系列發動機以及基于NK—8發展出來的各個衍生型發動機的油耗比較高，我們也不是沒想過降低NK—8的巡航油耗，”弗拉西耶維奇顯得有些無奈：“但沒辦法，這個發動機的原始設計就在這里，想要做到0.7以下的巡航幾乎是不可能的。”
蘇系航空發動機是出了名的油耗高，哪怕是按照蘇聯的那套標準來計算，蘇系航空發動機的油耗也高于歐系、美系的航空發動機，而庫茲涅佐夫設計局的NK—8系列發動機，即便是在以油耗高著稱的蘇系發動機當中，那油耗也有點感人，否則TU—154系列民航飛機也不至于在后期的深度改進型：TU—154M上取消了NK—8—4，轉而選擇了推力相當、油耗更低的索洛維耶夫設計局的D—30KU。
因為油耗高而取消NK—8系列發動機的機型不止TU—154M這個蘇聯最成功的民航機型，蘇聯唯一的一款超音速噴氣式民航飛機：TU—144的后續改進型TU—144D，就是因為受不了NK—144那高達2.14的最大加力耗油率，轉而選擇了更加省油的RD—36—51，可以說，耗油率一直是庫茲涅佐夫設計局的痛！
這些年來，庫茲涅佐夫設計局一直無時無刻的不在尋找降低NK—8系列發動機耗油率的辦法，但NK—8系列從第一代已經發展到了NK—8—8，甚至連帶后加力燃燒室的NK—144都搞出來了，卻在巡航耗油率方面一直沒有什么太好的辦法，否則庫茲涅佐夫設計局也就不會放棄已經被他們玩成了藝術、玩的出神入化的NK—8，轉而去玩NK—44、NK—56甚至NK—96這個涵道式槳扇發動機了。
“這樣啊，”點點頭，陳耕忽然問道：“NK—8的總增壓比是多少？”
弗拉西耶維奇立刻道：“是10.8。”
“太低了，如果我沒記錯的話，美國人做的第一代渦輪風扇發動機：JT3D的總增壓比也已經達到了16，NK—8立項的時候是50年代中后期，那個時候技術條件有限，10.8的總增壓比是沒辦法，但經過了這些年的發展，把總增壓比提高一下應該沒問題了吧？”望著弗拉西耶維奇，陳耕問道：“弗拉西耶維奇先生，您認為在現有的技術條件下，能夠把NK—8的總增壓比提高到什么程度？”
弗拉西耶維奇沉吟了一小會兒，說道：“我覺得到13應該可以實現。”
“只能到13嗎？”陳耕皺了下眉頭，對這個結果有點不太滿意。
“先生，決定總增壓比的并不只是研發時的技術因素，除了技術因素之外還有很多其他影響因素，其中最最重要的就是涵道比，NK—8的涵道比只有1多一點，想要提升涵道比很難，JT3D之所以能夠做到16的總增壓比，是因為JT3D的涵道比達到了1.4，基本上，總增壓比與涵道比的增加是呈正比例關系，在不增加涵道比的前提下，將總增壓比提升到13已經是非常困難的一件事情，不過我不得不提醒您，就算是把總增壓比提升到13，續航油耗也基本上不可能降低到0.68，我個人估計如果是按照歐美標準，能達到0.71就不錯了。”
在10.8的總增壓比的情況下，通過改進發動機的控制系統。精準控制發動機的轉速和噴油量，NK—8—4已經可以做到0.71的巡航耗油率，但將總增壓比提升至13以后，巡航耗油率還是0.71？
沒錯，就是因為一個蘇聯標準，一個是歐美標準。
“明白了，”陳耕點點頭：“但如果我們增加涵道比呢？”
“同步擴大涵道比？那就簡單了，”弗拉西耶維奇立刻松了一口氣：“那么請問您準備把涵道比擴大到什么程度？”
陳耕道：“1.4，還是剛剛的那些要求，最少120K的最大推力，至少6000個小時的使用壽命，低于0.68的巡航油耗，兼顧軍民兩用；
第二個改進方案，是直接把涵道比做到3至4，盡可能的提升發動機的整體壽命、改進易維護性，提升油耗經濟性，在這個前提下，大家能做到什么程度就做到什么程度，時間方面沒有特別的限制。”
弗拉西耶維奇和格里戈里耶維奇來那個工人整個的呆住了，良久，格里戈里耶維奇輕聲說道：“1.4…這就是一臺標準的軍用發動機啊。”
陳耕沒有回答，而是望著格里戈里耶維奇和弗拉西耶維奇兩人，問道：“這就是我們的要求，兩位，能不能做到？”
格里戈里耶維奇和弗拉西耶維奇沒有說話，作為航空發動機領域的權威，在陳耕說到“1.4”和“兼顧軍民兩用”這兩個詞之后，他們就知道，這臺涵道比1.4的、所謂“兼顧軍民兩用”的發動機，更多的還是軍用。
為什么這么說呢？涵道比1.02的NK—8不也主要是民用么？
因為美國JT3D發動機的涵道比也是1.4，而大名鼎鼎的B—52戰略轟炸機上面使用的TF—33發動機，其實就是JT3D的軍用版，這個發動機兼顧了油耗經濟性和軍用需求，幾乎可以認為是在兩者之間實現了絕佳平衡的設計。
軍用航空發動機并不會太過于追求大涵道比，不這么做的原因，在于較低的涵道比可以讓飛機飛行在較高的飛行高度，畢竟高空的空氣太稀薄，飛的太高，空氣不夠用。
不同于民用飛機，對于軍用飛機來說升限、也就是最大飛行高度是一個極其重要的技術指標，民航飛機能夠穩定的在海拔11000米的同溫層飛行就可以了，再往上也沒多大的用處，還平白的浪費寶貴的燃油，但對于軍用飛機來說這個飛行高度還遠遠不夠，B—52H的17000米的最大飛行高度能夠讓它規避掉相當數量的地空導彈的威脅——既然是軍用了，油耗經濟性啊、成本啊什么的也就不會被列為第一序列內被重點考慮的需求了。
運輸機這一類遂行保障類任務的飛機，飛行高度低一點沒問題，自然可以采用大涵道比的發動機，但轟炸機這類直接參與作戰的飛機，為了保證飛行高度，就必須使用小涵道比的發動機了。
相比于這個1.4涵道比的NK—8改進型，那個涵道比3到4的第二改進方案反而是不算什么了。
正是因為明白了第一套方案可能被中國人用于軍事，格里戈里耶維奇和弗拉西耶維奇才這么沉默。
“NK—8發動機會被用途我們國家的轟—6轟炸機，也就是你們的TU—16，”說到TU—16轟炸機，陳耕自嘲的笑了一下：“這一點，你們蘇維埃政府知道，我們的中央政府也知道，至于這個改進型的NK—8，”陳耕兩手一攤：“兩位，你們應該清楚，對吧？”
清楚什么？
當然是清楚為什么參與這個項目就可以拿高薪，清楚為什么蘇聯會同意中國人出錢幫忙改進型。
清楚什么？
當然是清楚為什么參與這個項目就可以拿高薪，清楚為什么蘇聯會同意中國人出錢幫忙改進型。