是的，蘇聯的情況很糟糕，普通老百姓或許并沒有太直接的感覺，他們只是覺得食品、日用品的價格越來越高、生活越來越不容易了，但對于圖波列夫設計局這樣與蘇聯這個社會主義聯盟息息相關的巨型工業集團來說，他們對蘇聯經濟狀況的了解比普通人的了解深的太多了。風云網 幾個數據可以證明這一點：剛剛過去的1989年，圖波列夫設計局拿到的軍用飛機訂單不足上一年度的70，財政撥款比上一年度下跌36，民航飛機的訂單更是創紀錄的下跌至上一年度的47，跌幅超過一半！
情況是不是很嚴重？
就是這么嚴重！
對于普通老百姓來說，他們才不會在乎一年下來，自己的頭上有多少架飛機飛過，對他們來說是1000架還是900架這沒什么區別，但對于蘇聯政府、對于蘇聯的經濟、對于圖波列夫設計局來說，這樣的變化簡直就是要了親命了！
這意味著蘇聯的經濟出了大問題！
經濟出了大問題，如陷沼澤寸步難行，這才是蘇聯政府肯向中國出售最先進的SU—27戰斗機的原因，這才是蘇聯愿意將NK—8發動機的技術賣給潤華實業的原因，這才是蘇聯允許庫茲涅佐夫設計局與潤華實業聯合開發NK—56、NK—64發動機的原因，同樣，這也才是蘇聯肯將TU—154M民航飛機乃至蘇聯自己都還沒有投入使用的TU—204的技術賣給中國人的原因。
一個字：窮！
說來說去都是讓錢鬧的。
甚至據不確定的消息說，蘇維埃高層甚至秘密的討論過向中國出售TU—22M2/M3“逆火”超音速轟炸機乃至TU—95“熊”式戰略轟炸機的可行性！
這雖然只是一種討論，并不代表蘇聯要這么做——也的確沒有這么做——即便蘇聯肯將這兩種轟炸機出售給中國，也不代表中國就一定要買，但這種討論本身就變相的說明了蘇聯現在所面臨的情況到底嚴重到了什么程度。
“如果…”
好一陣沉默之后，巴布拉耶夫終于開口了：“如果中國人要更好的呢？”
“更好的？”別里雅科夫一時間沒有反應過來。
“比如安—124、比如伊爾—76…”
“…”別里雅科夫一陣沉默。
但很快，別里雅科夫的態度就堅定起來：“有些事情當然沒得商量，有的事情也不是不可以商量。”
巴布拉耶夫剛要說話，就聽到電話那頭的別里雅科夫嘆了口氣：“想想雅科夫列夫設計局、想想他們正在進行的雅克—130項目吧。”
雅科夫列夫設計局？
想到這個同樣聲名赫赫的設計局，想到他們現在正在艱難的進行的雅克—130高級教練機項目的進展情況，巴布拉耶夫就忍不住嘆了口氣。
按照蘇聯以往軍事裝備研發的慣例，像雅克—130這類裝備的預研工作往往是由聯盟出錢、設計局進行開發，這也使得為了保證項目能夠成功，設計局在設計方面幾乎不受經費的限制，但是此時情況就不這么樂觀了，由于蘇聯的經濟拮據，使得各個設計局只能依靠自己的力量進行先期研究。
自己墊錢啊，想到在第一輪的競爭中，蘇霍伊和米亞希舍夫設計局的方案被淘汰掉，等于前期的全部投入全都打了水漂，一陣沉默之后，巴布拉耶夫輕輕的嘆了口氣：“也是，能換點錢回來也好…”
“是啊，我也是這么想的。”別里雅科夫的語氣透著別樣的味道。
不但他是這么想的，其實整個蘇聯高層都是這么想的，蘇聯為什么要與中國做生意？還不就是為了從中國賺點錢么。
“伊爾—76、圖—154M這類輔助性的或者民用的裝備可以賣，但圖—22M2/M3、圖—95這類戰略性進攻裝備更是絕對不能出售，”巴布拉耶夫斬釘截鐵的道：“不管中國人給多少錢都不能賣！”
“沒錯，給多少錢都不能賣！”別里雅科夫鄭重的道。
不知道如果他們知道陳耕已經在暗自算計蘇聯倒閉之后不得不關閉的項目，比如比安—124更大的安—170、比如接替伊爾—76的伊爾—106、比如準備與波音767以及空客A340相抗衡的與安—218時，心里又會是什么樣的想法。
MBB公司的人似乎忘記了之前的不愉快，熱情的邀請陳耕參觀他們剛剛做好的MPC—75機身艙段模型。
這個艙段模型的長度為8米，是完全按照MPC—75的客艙按照1:1的比例做出來的“樣板房”，至于為什么要做這么1:1的“樣板房”，原因也很簡單，就是讓投資商和來考察的航空公司的老總、代表們對這個飛機的空間有個直觀的了解，這也是航空業內最常用的做法。
指著眼前的“樣板房”，沃爾夫岡·梅東自信的對中方代表團全體成員說道：“我們現在看到的是什么樣，將來的MPC—75的客艙就是什么什么樣。”
“不錯不錯。”大家都連連點頭，對眼前這個“樣板房”，大家的確都很滿意。
現在這個客艙是每排座椅32的結構，和上組裝的麥道—82飛機一樣的座椅布局，但坐在椅子上感受了一下，的確，MPC—75上面的座椅是要更加寬大、更加舒適一些。
看著中方代表團成員臉上滿意的表情，沃爾夫岡·梅東有些得意：“我們敢說們的座椅是最舒適的，每一張座椅的寬度比波音737、空客A320這種典型的主力干線飛機還要寬2英寸，椅子設計工作邀請了人體工程學專家的參與，不但能夠為顧客提供更加寬敞的乘坐空間，還能夠確保椅子與人體的曲線更貼合、乘坐更舒適…”
沃爾夫岡·梅東這話不是吹的，陳耕坐在椅子上左右晃了晃，的確，這個比波音737的座椅還寬了5公分的椅子確實是舒服，而且背部的曲線也的確更加貼合一些，靠著椅背感覺更加舒服，不過看著眼前這個32布局的艙室結構，陳耕卻皺起了眉頭。
在跟中方的代表們介紹飛機情況的沃爾夫岡·梅東，注意力可一直都在陳耕身上呢，原本滿心的想要給這群外國來的“外國土包子”一個震撼的時候，居然有人在皺眉頭？
難道有什么問題？
沃爾夫岡·梅東心里一慌，連忙低聲向陳耕問道：“陳，難道您對這個客艙有什么看法？”
“也不能說是看法，只是一個小小的修改建議，”陳耕點點頭，拍拍自己前面的椅背向沃爾夫岡·梅東問道：“我記得你們說過，MPC—75的機身直徑雖然比波音737小了點，但也能以33的方式，每排安排下6張座椅？”
“是，的確是可以，”沃爾夫岡·梅東不知道陳耕為什么忽然說到了這個，不過既然不是自己的設計有問題，他頓時就松了一口氣，表情也放松了下來，點頭道：“可以是可以，但如果以33的方式安排座椅，不但每張座椅的寬度要比波音737的座椅再窄2英寸，走廊的寬度也要壓縮一下，經過精確計算和實際乘坐體驗，如果以33的布局來安排座椅，舒適度會比較差，32是最舒適的…”
比波音737的座椅再窄2英寸？陳耕心里簡單的換算了一下，等于是相比于自己屁股下面的這張椅子還要再窄10多公分的樣子，差不多就是一個巴掌的寬度了。
試著感覺了一下，椅子的寬度再擠出來一個巴掌的寬度之后確實有一點點的緊張，但要說對舒適性會造成多大的影響，那倒也不至于，就是比波音737的椅子再窄5公分嘛。
確定了影響不大，陳耕毫不猶豫的道：“梅東先生，從現在開始，除非有航空公司指定為32布局，否則咱們的MPC—75主打的座椅布局就是33。”
“不行！這太荒唐了！”
聽到陳耕這話，沃爾夫岡·梅東頓時就急了：“雖然33也能安排的下，但座椅太窄、人與人之間的距離太近，乘客會感覺到不舒服、有壓迫感，我們的MPC—75的主打項目就是舒適性…”
“梅東先生，我得提醒你，你們航空器制造公司的顧客是我們航空公司，你們的顧客是我，不是那些乘坐飛機的民眾，”陳耕打斷沃爾夫岡·梅東的話，同時反手指了指自己，提醒對方道：“身為航空公司的老總，我認為33的座椅布局更加符合航空公司的利益，所以我們只要33，絕對不要32，如果你們堅持提供32的座椅，那么不好意思，我需要慎重考慮是否有必要重新更換一款飛機了。”