小比爾·福特一直有些緊張。
作為福特家族的這一代掌門人，他其實是個見過世面、經歷過大風大浪的選手，但一想到馬上要跟世界首富李牧見面，他心里多少有些發虛。
福特家族目前的總市值不過兩三百億美元，而其中還有很大一部分是股民和其他股東所有，整個福特家族能夠操控的實際股份還不到一半，而且，老牌Oldmone有一個非常大的問題，就是子嗣太多。
這種家族，一般都富了四五代人，從第二代開始，直系后代幾何倍增長，四個變十六個，十六個變六十四個，四代人之后，直系的子嗣數量就奔著百人去了，這還不算他們的配偶，福特家族到現在，直系親屬的數量已經多到連小比爾·福特自己都認不全的地步了。
這樣的家族，到了今天這一步，雖然輝煌依舊，但是自身也很苦楚。
想當年真的是叱咤風云的頂尖大家族，現在呢？世界發展太快，子孫后代又不給力，福特的產業不但沒能往前走，反而還往后退。
絕對值本來就在縮小，可是分羹的人又不斷增長，到現在，福特家族幾百號人每天像吸血的蟲子一樣嗷嗷待哺，產業分紅與利潤相當大的一部分直接進了家族信托基金，然后再分給這些子嗣，這樣的家族，哪還有頂尖大家族的排場與氣魄，倒是頗有幾分落魄貴族的味道。
一個總資產上百億美元，但人均還不足一億美元的家族，面對一個身價幾千億美元的土豪，緊張也是情有可原。
小比爾·福特甚至覺得，如果能借這個機會抱上李牧的大腿，那真的是非常不錯的。
最好的結果就是，李牧不是收購自己手里的這三個品牌，而是并購。
收購是只給錢把東西買走，并購是兼并收購、把被收購方也帶到自己的大體系里。
小比爾·福特覺得，即便給這三個品牌估值70億美元，福特把它們賣掉也只是能緩解一些壓力而已，畢竟這三個品牌當初福特收購時付出的遠不止70億美元，而收購過來的這些年，連投資帶虧損，損失的就更不計其數了。
所以，最好的結果，是牧野科技能夠把這三個品牌并購進去，不用多，給福特三五個點牧野科技的股份，那福特將來可真是躺贏了。
牧野科技現在還沒有上市，資本市場普遍給出的現階段估值都在兩千億美元以上，甚至更多，如果等谷歌上市，自己再IPO，那可真是要一發沖天了。
現階段，如果能從李牧手里換到牧野科技的股份，對福特家族來說，遠比現金賣掉要好得多。
下午，李牧帶著李紫薇與陳澤，和埃隆·馬斯克的團隊一起前往福特總部。
埃隆·馬斯克在這里已經跟福特談過好幾輪，價格已經從70億談到了63億，李牧之前讓他按照50億美元左右的價位去談，福特拒絕的非常干脆。
其實對李牧來說，50億美元看起來有點低，但實際上已經很夠意思了，這三個品牌哪個不是負債累累？哪個不是連年虧損？仨品牌加起來一年虧好幾個億，再虧幾年，福特自己也難受。
虧損一旦開始，想扭虧為盈那可真是太困難了，就這三個品牌，可以說沒一個是福特自己干贏的。
捷豹一直也就那么回事，路虎倒是風光過一些年，那真是一半的功勞在極光，另一半功勞在《蝸居》的宋思明，要是路虎還在福特手里的時候，能把極光研發出來，讓福特看到希望的話，別說50億，70億福特也不會愿意打包賣掉；
至于沃爾沃，可就更呵呵了，這品牌要不是被華夏品牌收購，以至于華夏人民在各種宣傳攻勢下，對這個品牌注入了情懷，就它那佛系操作的套路，它要是能干贏，李牧都愿意吃四條輪胎。
沃爾沃自己佛系的時候，市面上鮮有它的什么傳說，但自從它成了半個華夏品牌之后，關于沃爾沃的傳說就一下子鋪天蓋地了。
相信每一個稍微了解一點汽車的華夏民眾，都聽說過某個關于沃爾沃的傳說，某個人信誓旦旦的說，他二哥的三叔家的遠房侄子的表哥，開著一輛沃爾沃出了事故，車撞報廢了、氣囊全爆了，但人一點事兒也沒有。
還有人說他老板的弟弟的小舅子，開著一輛沃爾沃滾下了山，要不是因為他開的是沃爾沃，他早就死了，所以他這個人就認準了沃爾沃，買車只買沃爾沃。
于是，沃爾沃才在吉力的手里扭虧為盈，大家都覺得福特賣虧了，其實真不是，給福特一個再來一次的機會，他也未必能把沃爾沃扭虧為盈。
福特怎么說也是美國本土最出名的汽車品牌，他手底下捷豹路虎沃爾沃這三個品牌，在美國賣的一塌糊涂，可見，連自己的同胞都不給福特面子，想把這三個品牌干起來，對福特來說簡直難如登天。
所以，福特今年五十億美元要是不賣，明年至少得給這三個品牌再砸進去三五億美元，砸了三五個億，拿出來賣的價格肯定不會比五十億要高，沒準還得再往下跌一點。
當李牧見到小比爾·福特的時候，小比爾·福特欣喜異常的與李牧握了握手，用不太流利的中文說了一句：“李先生你好，久仰大名！”
李牧給了他一個微笑，淡淡道：“福特先生不用這么客氣。”
說完，李牧在小比爾·福特的對面坐了下來。
小比爾·福特坐在談判桌的另一側，面對著李牧面帶微笑的說：“李先生這么遠專程趕過來，真是福特集團的榮幸。”
李牧笑道：“其實我也是順道過來，你知道，谷歌馬上要上市了，拉里·佩奇非請我到紐約跟他一起敲鐘，盛情難卻，我就過來了。”
說著，李牧又道：“其實幾十億美元的生意，我真不想親力親為，但正好這次來美國，所以就過來跟諸位見個面，我的時間可能沒有那么寬裕，今天之后明天還在不在迪爾伯恩還是個未知數，所以如果我中途離開，還請福特先生不要見怪，繼續跟埃隆·馬斯克談就可以。”
小比爾·福特臉上多少有些掛不住，本想隱晦的表達李牧對這次收購案一定很重視，但沒想到李牧直接很不給面子的說，他不過就是順路過來看看。
不過，李牧說的小比爾·福特倒也沒有太懷疑，因為谷歌確實是要近日敲鐘上市，資本圈對這件事討論的非常熱烈。
小比爾·福特覺得李牧這個人，氣場有點另類，一般的大人物，自帶很強的氣場，會讓對方感覺到一種壓力，但李牧不但自帶氣場，似乎還自帶削弱別人氣場的光環。
當一個身價幾千億美元的人，開口說幾十億美元的生意他不相親力親為的時候，小比爾·福特完全拿他沒有任何辦法。
穩了穩心神，小比爾·福特問李牧道：“李先生，據我所知，牧野科技一直沒有涉足任何汽車產業，為什么忽然要收購三個世界一流的汽車品牌？”
李牧笑道：“福特先生，兩個問題，第一，這三個品牌不算世界一流，就目前的情況來看，最多算二流末尾；第二，我想收購這三個品牌，跟牧野科技其實關系不大。”
說著，李牧問他：“你有沒有聽說過CSC俱樂部？全稱是ChinaperCarClub。”
“當然。”福特點了點頭，道：“這是李先生的俱樂部，我有過耳聞。”
CSC俱樂部的名氣確實還是非常大的，這不光是因為俱樂部成員都是有錢人家的子弟，更重要的是，這個俱樂部的凝聚力特別強，李牧動輒可以在這個俱樂部里募資上百億人民幣，簡直可怕。
關于CSC俱樂部的一些軼事，華爾街都報道過一些。
李牧說：“我在華夏搞了個賽車場，搞了一段時間，感覺不是很有意思，正好華夏也沒有什么比較拿得出手的汽車品牌，所以我就想直接買幾個現成的，回去再整合一下，搞個國產品牌，自己生產幾款牛逼的車型，再搗鼓幾款賽車，搞搞比賽的同時，也算是為華夏汽車行業做貢獻了。”
李牧說的完全是實話，把幾個品牌拿回去，做技術整合，然后集三家所長，再加上特斯拉的獨特技術，搞一個能扛大梁的華夏自主汽車品牌，然后生產一些能在全球熱賣的吊炸天車型，順便可以再參加點拉力賽、房車賽什么的。
其實李牧已經把未來規劃的很詳細了，而且在他看來，成功幾率也非常大，絕對是有機會振興民族汽車產業的，但這話說出來，被小比爾·福特聽在耳朵里，聽得他心里直搖頭。
他信了李牧的初衷，但不信李牧能搞好。
他覺得李牧實在是對汽車行業缺乏了解，你真以為有點先進技術就能把一個品牌做大了？別鬧了，福特手里能拿出手的高端技術就挺多的，你看現在成啥樣了？
汽車產業，其實是一個非常龐大的木桶，技術水平只是構成木桶的版塊之一，剩下的還有全球采購的組織協調能力、生產線的優化能力、車型設計能力、全球化營銷能力、品控能力、售后能力、公關能力、資金實力等等等等。
在這么多能力里，捷豹、路虎、沃爾沃，也就技術水平處于中等偏上，剩下的哪個不在世界品牌里面吊車尾？就憑你李牧，加上這仨品牌的那點高不成低不就的技術水平，你就想振興華夏汽車產業？怕是要賠死才對吧…