(貓撲中文)
自從淘寶以及淘寶物流在品牌日和非典中快速發展起來之后，李牧一直沒有找到一個合適的契機，能夠很好的，把淘寶以及淘寶物流背后的硬實力推廣出去。
傳統的自吹自擂固然可以，但效果終歸是沒那么好，也沒那么炸，最好的辦法是裝逼于無形。
無形裝逼的最高境界，不是我說自己很牛逼，而是我把牛逼的一面展現出來，讓別人目瞪口呆的說我很牛逼。
所以，李牧刻意要帶威廉來參觀，其實是意在通過他，來向外界展示一下，淘寶以及淘寶物流的發展情況。
尤其是西方世界，他們對牧野科技非常了解，但是對淘寶以及淘寶物流，他們基本上只聽說過、知道這家公司也是李牧的，但對這家公司到底做得如何，完全沒有概念。
李牧也想透過威廉的視角，去向西方世界展示自己的淘寶，以及淘寶物流，在現階段所達到的高度與規模，讓西方民眾對淘寶以及淘寶物流有所了解。
淘寶以及淘寶物流與牧野科技的業務有很大的不同，牧野科技的業務是完完全全的線上業務，所以可以順著網線，把業務拓展到全球的任何一個角落，但是淘寶以及淘寶物流還不行。
電子商務幾乎全是線上線下結合的產業，向海外市場拓展，線上部分容易，但是線下部分非常困難，物流更是難上加難，順風發展這么多年，也沒真正在海外搞出太大的名堂。
即便現階段，牧野科技發展的這么迅速，李牧暫時也沒有讓淘寶和淘寶物流出海的打算。
不過，暫時不準備出海，并不是以后不準備往海外發展。
亞馬遜在未來十幾年的迅速崛起過程，李牧還是非常了解的，一旦淘寶和淘寶物流在國內積蓄起足夠的力量，自己必然會砸進天量資金，讓這兩款產品捆綁在一起出海。
現在還沒到出海起錨出海的時機，但提前做好宣傳鋪墊還是很有必要，更何況，通過威廉來給西方個世界打廣告，要比其他手段來的更有效果。
威廉造訪淘寶物流的新聞放出之后，李牧的計劃得到了極好的反饋，西方國家的民眾多數對華夏的印象，還處在一個落后不開放的偏見思維中，牧野科技的成功，在他們眼里，是互聯網彎道超車的個例，但不能代表這個國家的民營企業整個邁步進入了快速發展階段。
但是，淘寶物流從倉儲到分揀，再到運輸的整個信息化流程，看傻了整個西方國家的民眾。
李牧完全可以自信的說一句，全世界無論任何一個國家的小件物流，都遠沒有淘寶物流這么先進！
原因很簡單，電子商務在任何一個國家，都還遠沒有華夏發展的這么快速、這么成熟，所以，小件物流在其他任何國家都還沒有迎來需求巔峰，在這種情況下，涉足小件物流的企業根本就沒有動力去進行革新。
但是淘寶不一樣，李牧面朝13億人口的超大市場，又有十幾年后成熟的那一大套指導思想，還有足夠的財力與技術實力支撐，迅速就把2C端的電子商務做大做強。
而2C，也就是面向普通消費者的電商，絕大部分訂單都屬于小件物流，所以，李牧自然有足夠的動力去快速推動淘寶物流在小件物流上的實力。
正因為如此，淘寶物流才向整個世界展現了華夏民營企業的革新一面。
能在21世紀初就做全面信息化、自動化的實體企業，尤其是傳統實體行業的企業，全球也找不出多少，偏偏一家華夏的物流企業，處心積慮、絞盡腦汁的要做信息化與自動化，這種近乎科幻般的運轉流程，足以讓全世界民眾為止震驚。
一時間，整個西方媒體幾乎如約定好了一般，對淘寶物流不吝贊賞，許多媒體甚至認為，淘寶物流，是全球民營企業發展的典范，它的意識之超前，幾乎領先傳統行業一個時代。
就連德國媒體都在自己的報道中，酸溜溜的說：“李牧拿走了我們的自動分揀系統，拿走了我們的重型卡車，然后像變魔術一樣，搞出了一套如此宏大先進的物流體系，他們甚至給每一輛德國產的卡車里都裝上了芯片、射頻系統以及GPS定位系統，我們在想怎么讓卡車跑得更遠更快，而李牧卻把我們的卡車連入了互聯網，讓它們成為了互聯網體系中的一部分…”
日本的媒體酸味最重，他們說：“我們的GDP在華夏之上，但我們國內沒有出現過一家能與牧野科技媲美的互聯網企業，哦不，我們國內好像就沒有互聯網企業，至于小件物流，感覺淘寶物流一天的包裹量，就接近日本全國全年了…”
驕傲的英國媒體說：“感謝威廉王子幫我們打開了眼界，也打碎了我們一貫的自信與自大，淘寶物流這種充滿科幻的運作流程，足夠每一家英國企業認真學習一段時間，我們需要反思的是，為什么我們從來沒有像淘寶物流那樣，拼盡全力去讓一套體系運轉的更完美。”
一向以科技先鋒自居的美國媒體也表達了同樣的觀點：“只是普通的小件物流，在美國人眼里，就是把一張明信片從一個城市郵寄到另一個城市，它不需要很快，只要能在圣誕節或者新年之前到就可以，即便明信片寄出的時候還只是十月份，但是，遠在華夏的李牧，卻在努力讓這個國家多數城市之間的物流時間，縮短到24個小時以內，同樣是一張明信片，在美國，你要提前一兩個月做好準備，否則就會錯過節日，但是在華夏，只要你在節日的前一天想起，都可以準時把明信片送到朋友的手里，這就是做事的差距，但歸根結底，是企業家思維的差距。”
面對全世界的贊譽，李牧一邊格外滿意，一邊也絲毫不擔心機密泄露。
劉師兄和雷總還有些擔心，李牧是不是披露的太多了，甚至把自己壓箱底的算法、邏輯、處理方案都公布出去了，會不會讓未來潛在的競爭對手從中獲益。
李牧完全不在意，反而在淘寶的高層會議室內，一臉自信的對他們兩個人說：“小件物流如此喪心病狂的信息化、自動化，全世界只有我們有能力做，也只有我們有做這個的需求。”
“你看看UPS，家大業大，而且業務遍及全球，他們的錢都砸在哪了？機隊，不斷的擴充機隊，自己上百架飛機，還租賃上百架，這么重的資產模式下，你讓他們短時間內在全球范圍內實現全面自動化與信息化試試看，給全世界所有的物流樞紐更新自動化設備、更新所有的倉儲設備，用不了多久就會把他們拖垮！”
“既有規模越大，越難做全面革新，這個成本太高了，CEO沒這個魄力，董事會也不會有，他們只能一點點升級、一點點革新，用漫長的時間來完成整個體系的迭代。”
“再反觀中小型物流企業，本來就在大企業打擊下艱難求生，又沒有足夠的資本支撐，拿什么模仿我們？別的不說，就我們現在使用的物流管理系統，只有大型互聯網研發公司才有可能做得出來，架構設計、軟件支撐、硬件設計、軟硬件聯動調試、組合優化、查漏補缺，這么多的工作坐下來，一套系統的綜合研發成本必然在千萬美元以上，后面的維護費用也高的驚人，誰玩得起？”
劉師兄愣了愣，撓頭說道：“這么說來，確實沒多少人玩得起…”
雷教主也笑著說：“聽李總這么分析一下，我心里頭就踏實多了。”
李牧笑道：“不是每一家物流公司背后都有一個淘寶網和牧野科技，等未來牧野科技的硬件實驗室在智能設備的軟硬件開發領域不斷發展，我們的信息化程度還能進一步提升，再下一步，我們要進一步增加國內的集散地建設，用更多的集散地來分散核心大樞紐的壓力，同時也利用更先進的技術與設備，來提升我們整體的周轉效率。”
劉師兄說：“我們下一步準備繼續投建倉儲和分揀中心，把密度提上來，尤其是在東南地區。”
李牧點了點頭，說：“倉儲容量以及運轉效率是一方面，運力是另一方面，我們的車隊還要繼續擴張，同時，繼續加大跟民航的合作，爭取跟幾大航空公司簽訂長期戰略合作協議，拿下他們絕大部分的機腹貨倉資源。”
說著，李牧又道：“劉師兄，我聽說國家在醞釀第五次鐵路大提速，這事兒你有了解嗎？”
劉師兄立刻說道：“有了解，這次的提速與以往不同，動作非常大。”
李牧問他：“具體有哪些表現？”
劉師兄說：“我有一個高中同學，是學機械的，在戚墅堰機車廠做工程師，我聽說要搞大提速之后專門找他聊過，他跟我透露了一點硬件層面的信息。”
李牧來了興致，忙道：“說說。”
劉師兄說：“戚墅堰機車廠研發了一組新的雙機重聯客運機車，型號是DF11G，這個機車與其他東風機車最大的不同就是跑得快，設計最高時速170公里每小時，非常了不起。”
雷教主好奇的問：“劉總我打斷一下，什么叫雙機重聯？”
劉師兄道：“就是兩個火車頭聯在一塊跑，DF11G是固定的兩個機車頭聯在一起，所以牽引功率上會更大，加速度高，適合快跑。”
李牧問他：“劉師兄，這些新型機車主要是什么用途？”
劉師兄說：“當然是客運，鐵路運輸方面，貨運是多拉慢跑，客運是少拉快跑，設計時速170公里的機車，就是天生干客運的，聽說鐵路部門準備用這款機車來開行全國一二線城市之間的直特列車，也就是Z字頭，一般來說，像燕京到滬市這樣的距離，可以實現夕發朝至。”
李牧又問：“對我們來說，有什么利好消息？”
劉師兄說：“我們做小件物流，其實跟客運更像，最適合走行包快列。未來如果全國省會城市到一線城市都開通這樣的直特列車，速度比我們的汽運要快的多，載重和成本又比空運要低的多，正好處在陸運和空運中間，性價比很高，最簡單的是我們可以直接找鐵道部門合作，每趟直特，我們承包一到兩節行包車廂，甚至，還可以申請開通點對點的特快行包專列。”
說到這里，劉師兄有些激動起來，說：“李總，您想一下，一輛集裝箱貨車，40尺的柜子，容積50個立方出頭，但是，鐵道部門出的XL25T車底，構造速度是按180公里每小時設計的，完全匹配DF11G，而且它單車的有效容積超過160個立方，一節車皮頂得上3輛集裝箱貨車，一趟專列打20個車皮算，這一趟火車頂的上60輛集裝箱貨車！”
李牧聽到這個數據，一下子也激動起來。
劉師兄繼續說道：“您看，設計時速170公里，夕發朝至，也就是說，今晚八點從燕京裝車明早八點基本就到滬市了，同樣的距離，貨柜車要跑差不多24個小時，這是多大的差距？如果鐵道部門愿意為我們開通一趟行包專列，每天一班，兩列車從滬市和燕京對開，12個小時，就能在兩個城市間交換120個集裝箱的貨物！這個效率，可不比飛機慢多少啊！關鍵是運力大，性價比更高！”
李牧眼前頓時一亮，脫口道：“這個靠譜！如果我們能夠在大樞紐之間開通行包專列，我們的整個周轉速度和運力都會提升很多，速度提升，運力提升，對淘寶的業務發展也是一個巨大的促進，這一點對我們來說太重要了！”
說罷，李牧對劉師兄道：“師兄，趕緊想辦法跟鐵道部門建立深度合作，我們堅決擁護鐵路大提速，也愿意成為鐵路大提速的首批合作企業，無論如何，都得懇求鐵道部門給我們開通幾趟特快行包專列，哪怕是多花錢，也要想辦法拿下！現階段，運力和效率對我們來說，遠比錢更重要！”
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