忽然被李牧罵了一頓，埃隆·馬斯克心里格外郁悶，而且委屈。
面對李牧的斥責，他非常無辜的說：“李總，關于新能源汽車的項目，其實我并沒有把這件事情想的那么高尚和偉大，我只是從投資的角度上分析，覺得這個項目存在顛覆傳統汽車行業的可能性，從投資角度上說，越是這種存在顛覆可能的項目，未來可期的利潤空間就越高…”
李牧錯愕片刻，隨后輕輕的點了點頭。
李牧也曾經認為埃隆·馬斯克是一個有著極強社會責任感的人，但經過剛才的一系列交流，李牧發現自己的認知是存在一定誤差的。
在他看來，埃隆·馬斯克遠沒有自己想象中那么高尚，他其實就是一個商人，一個追逐利潤，同時又追逐名聲的商人，最起碼，在現在這個階段、在他還沒有被世人熟知、沒有被世人瘋狂推崇的階段，他還沒有給自己建立起強大的社會責任感。
甚至在某個瞬間，李牧覺得創業初期的埃隆·馬斯克的內心世界，與華夏的賈布斯應該沒什么太大的區別，大家都是冒險份子，都希望人生來上一場豪賭，贏了君臨天下，輸了大不了從頭再來，而埃隆·馬斯克在特斯拉身上賭贏了，然后又在SpaceX身上賭贏了。
可能，埃隆·馬斯克在逐漸走向成功的道路上，會逐漸擁有更強的社會責任感，但起碼眼下，李牧從他的身上還沒有真正看出來。
新能源汽車，在他眼里并不真的是為了環保，也不是為了向世界普及清潔能源的重要性，他只是偶然間發現了一個名為ACPropulsion、專門研發電池驅動汽車相關技術的小團隊，然后他以商人的眼光，認為這東西在商業角度上有得搞，所以準備投點錢，完全是一個天使投資人。
回想一下，埃隆·馬斯克在一開始投給特斯拉的資金只有620萬美元，怎么看這筆投資都和一個汽車生產企業的規模不對等，所以從這個投資規模上也可以看出，埃隆·馬斯克投資特斯拉的初衷是謹慎的，這筆錢對特斯拉來說，恐怕也就夠造出一臺樣車，然后好拿去講故事、吸引下一輪投資。
所以，埃隆·馬斯克做特斯拉的初衷，如他剛才所說，這對他而言，就是一個單純的投資項目，至于后來那些來自于媒體的多重渲染，在李牧看來，多半也是埃隆·馬斯克背后的團隊刻意為之。
全世界都在推崇特斯拉引領了新能源汽車的發展、引領了環保清潔能源的時代，但特斯拉一直到李牧重生之前，也還都只是富人以及中產階級的玩物。
李牧意識到，埃隆·馬斯克作為一個商人，這樣做并沒有任何錯，錯在自己對他在人格層面的期待值太高了，而根源，在于上輩子那些對他瘋狂推崇的媒體，總是在不遺余力的向世界渲染他的完美形象，“硅谷鋼鐵俠”是他、“人類希望”也是他、“殖民火星”還是他，在媒體和一部分民眾的眼里，他就是地球上最牛的企業家，現在看來，這些言論在一定程度上，都有些荒誕。
李牧也并不是因此而鄙視埃隆·馬斯克，只是忽然覺得，一個被渲染成神一樣的人物，其實也不過就是一個徹頭徹尾的商人，只不過選擇的領域比較容易讓普通人熱血沸騰罷了。
但說到底，這也無可厚非，反而是極其正常的事情，只不過李牧的心里多少因為識破了這一點，而有些落差。
李牧調整好自己心里對埃隆·馬斯克的落差之后，非常認真的對他說：“未來的特斯拉，無論是為了賺錢，還是為了普及清潔能源的概念，我們都要設法讓我們的產品覆蓋到更多人群，這一點我們已經達成共識了，對嗎？”
埃隆·馬斯克連連點頭。
李牧接著說：“社會很浮躁，這一點我是承認的，社會推崇極致化的產品而非普及化的產品，這一點我也是承認的，所以特斯拉打響名氣的第一款車，可以是一款純粹拼性能的跑車，借此來吸引民眾的眼球，但是我們在正式登臺之后，真正要面向全球推出的，一定是高中低檔搭配的產品矩陣；
我們既要讓有錢人開上清潔能源的汽車，也要讓普通人擁有同樣的機會，我們要讓新能源擁有盡可能多的潛在支持者，如果未來我們的市場占有率，或者整個新能源汽車的占有率，能夠達到汽車市場的30，那么可以預見的是，我們將會為全球家用汽車實現30的節能減排！30，或許等同于幾十億噸溫室氣體，這其中的意義很大。”
埃隆·馬斯克明白李牧的意思，自己覺得新能源汽車會是個優秀的投資項目，但他卻認為，新能源汽車會對環保做出巨大貢獻，前提是要讓新能源汽車的概念以及產品，在全球范圍內得到普及。
隨即，埃隆·馬斯克立刻表態道：“李總，我明白你的要求了，首先要有平臺化的意識，為將來的多款車型、批量生產做準備；其次要有責任意識，我們不只是在做一個汽車產業，更不只是為了賺錢，而是為了讓世界接受清潔能源汽車。”
李牧點了點頭，說：“純粹為了賺錢的話，我在互聯網上有很多輕資產、高回報、周期短的優質項目，完全沒必要去做這種費力不討好的重資產項目，但我們之所以還要做，為的是能夠給世人提供一套切實可行的清潔能源汽車解決方案，或許因為我們的努力，在幾十年后的未來，全世界80的家用車都會變成清潔能源汽車，這才是我們最大的目標所在。”
李牧并沒有跟埃隆·馬斯克裝逼，牧野科技加上淘寶網以及支付寶，將來足夠支撐起超過萬億美元的市值，而自己已經拿下了安卓之父、馬上又有機會入股谷歌、收購蘋果，光是現有的這些產業，只要發展順利，兩萬億美元的身價也指日可待，這種情況下，他根本不需要特斯拉為自己賺錢，相比之下，特斯拉所代表的清潔能源革命，才是李牧真正看重的，
說到這里，李牧格外嚴肅的說：“清潔能源的概念一旦普及，一定會在全球掀起一場環保風暴，我相信不久的將來，陸地交通會越來越向清潔能源發展，除了鐵路的電氣化之外，還會有越來越多的其他新能源交通工具，包括汽車、輕便型摩托車、貨車，這將是世界能源格局以及環保領域的一次革命，我希望特斯拉能夠成為這場革命的引領者。”
“明白！”埃隆·馬斯克已經開始在潛意識里接受李牧的灌輸，這讓他感覺到自己的肩膀上，開始逐漸承載了更多的責任。
李牧說：“在推廣新能源的問題上，我們將面臨幾個大問題，這些問題，都將是特斯拉努力攻堅的對象，比如：電池的能量密度問題、電池單位容量的價格問題、電池快速充電的問題、電池衰減的問題以及使用安全的問題。”
頓了頓，李牧又道：“未來的新能源汽車，在續航能力上會是一個巨大的短板，可能任何電池的充電速度，都比不上汽油加滿油箱的速度，所以我們現在就要開始想辦法去增強這個短板，例如你要找到一個有實力的團隊，開始研發如何讓電動汽車在最短的時間內充滿電，找出一套快速充電的解決方案，并且盡可能降低它的成本，因為將來我們有可能要在全世界的發達國家，甚至發展中國家，裝滿這種快速充電設備，讓我們的新能源汽車以及我們的用戶，可以突破電池續航里程的限制。”
特斯拉在中后期才開始全力發展超級充電樁技術以及超級充電樁在全球的部署，這種硬件部署的密度很大，極大程度上加重了特斯拉的虧損局面，但是那個時候的特斯拉又不得不全力去做這件事情，因為特斯拉早期只是有錢人的玩物，有錢人并不注重特斯拉的續航能力，因為他們一旦需要長續航汽車的時候，他們有燃油車做備選，所以特斯拉就成了他們中短距離的移動工具。
可是，在特斯拉發展的中期，特斯拉開始將目標用戶降低到中產階級群體，在那個時候，特斯拉開始被中產階級群體當做首輛車或者唯一車輛來考慮，遠低于燃油車的續航能力就成了特斯拉最大的短板。
于是為了彌補這個短板，特斯拉開始到處建設超級充電樁，以此來增加特斯拉續航的便捷性，甚至在超級充電樁早期，特斯拉的用戶可以免費充電，這些舉措，都是為了彌補續航不足的巨大短板。
李牧不希望特斯拉繼續上輩子這樣臨陣抱佛腳的節奏，產能不夠了才想到平臺化、市場空間表現乏力了才開始推出新車型、續航能力困擾嚴重了才開始建設超級充電樁、電池成本壓不住了才開始籌建自己的電池生產基地，這樣的節奏大大拖垮了特斯拉前進的步伐，所以，提前啟動配套技術的籌備對特斯拉未來的發展格外重要。
在李牧的預想中，特斯拉一旦問世，就要快速推出不同的車型并且快速實現量產，同時還要對成本進行嚴格控制，上市之前還要積極推動新能源汽車的概念宣傳，然后去跟各國政府申請補貼，補貼的方式包括但不限于：給新能源汽車減稅、給新能源汽車消費者補貼、給超級充電樁建設提供補貼及便利等等。
李牧的目標是，特斯拉未來的產品矩陣，一定要讓至少一半的汽車消費者能夠買得起，動輒人民幣八十幾萬起的特斯拉可以有，但在享受完各種補貼之后，消費者只需要用二三十萬就能買到的特斯拉才是重中之重！