而西飛本身大飛機的底子，確實和戰斗機的生產要求有不小的距離。
在把項目放到西飛的同時，熊貓國產化項目組也不是沒有考慮的更加周到一些。
“龔總師現在負責的是運七200A客運型號的研發工作吧？”
吳大觀沉吟一番，說道：“即使是運七200A的項目不受影響，龔總師覺得最終產品能有多大的市場？”
“這個…”
龔國政張了張嘴，被吳大觀問了個無言以對。運七200A是運七的客運型號，而運七則是蘇聯安24的國產防止型號。安24是蘇聯在1958年設計、1960年首飛、1963年投入服役的一款“中古”運輸機。到了八十年代末，其設計、性能和成本等幾乎所有方面，都已經在國際上落后的非常嚴重。
這么一款飛機改裝的客運型號，國外訂單是不需要想了。而國內除了軍隊的訂單以外，民航恐怕也不會有太大興趣。即使是根據政策為了照顧國內航空制造業，勉強訂購一批，數量上也不會讓西飛吃的多么舒服。
運七200A如果完全以市場驅動，根本就不會誕生這么一個項目。
西飛之所以后來能完成運七200A，和它的市場定位也有關系。若不然與西德MBB合作的MPC75怎么就推進不下去，因為上飛必然不敢讓這個有前途的項目成功。
反過來說，運七200A對上飛來說，連動用影響力來抹殺掉的必要都沒有。
吳大觀點了點頭，對龔國政沒有死纏爛打表示滿意：“想必西飛的各位同志也都明白，運七200A的前途并不樂觀。究其根本，在于這種飛機的市場很小。”
“但這是不是說六十座的支線客機在國際上并不受歡迎呢？并非如此，龐巴迪的沖鋒系列，巴西航空的Ejet，還有法國宇航公司的ATR，這些支線客機的銷量也都非常好。支線客機的技術相對于干線客機要低，國際上雖然也對我們封鎖，但相對于干線客機的嚴格不可同日而語，為什么我們不能把運七200A賣到國外去呢？”
“這是因為——我們的運七200A拿不到國際適航證。”龔國政黑著臉說道：“我們的飛機制造體系是蘇式的，而要想拿到國際適航證把飛機出口到國際上，必須要有國際適航證。但是要拿到國際適航證，我們必須生產符合美式標準的飛機。”
“恩，說得對。”
吳大觀點頭道：“實際上我們就是缺了這么一個證，我們中國在航空業的話語權太弱，所以自己的標準拿出去別的國家就不認可。美國FAA的標準是波音參與起草的，當然要在標準里就把其他的競爭者都掐死在萌芽狀態。這是沒有辦法的事情，早期只能是按照別人的規則來玩這個游戲，不玩不行！所以因為我們的生產體系是蘇式的，就找到借口避免國際競爭嗎？這樣我們的飛機就永遠也賣不到國際上，更不可能有一天將波音和空客趕出我們中國的天空。”
“吳老，您也是老軍工了。”龔國政皺起眉，搖頭道：“漂亮話誰都會說，但是事實就是如此，咱們軍工人還是要腳踏實地的好吧？”
“當然，但我這個腳踏實地和你的不同。我這個，叫做千里之行始于足下。”
吳大觀抬頭挺胸，容光煥發：“困難是有，但并非不可克服。如果給龔總師你一個和美國人合作的機會，你有沒有信心在這個過程中，掌握符合FAA標準的支線客機設計能力和流程？”
“我！”
龔國政瞪著眼睛，呼的一聲站起身來。
他咽了口唾沫，像是蹦到岸上的鯉魚似的張了張嘴，最后用力的揮了揮拳頭：“只要吳老您給我這個機會，我立個軍令狀又有什么不敢的？”
“好，龔總師到底沒有給我們西飛丟人！”
讓龔國政和西飛一干人目瞪口呆的是603所的經理常暢，竟然當眾為龔國政鼓起了掌來。
只見他笑的瞇起了眼睛，手中巴掌拍個不停。
大領導帶頭鼓掌，雖然不明白究竟葫蘆里賣的什么藥，但其他人也只好稀里糊涂的跟著鼓掌。
足足鼓掌了一分多鐘，常暢這才帶頭停了下來，而龔國政早就已經尷尬的手都不知道應該放哪里了。
“說起來，我之前也一直在擔心，怕龔總師你不愿意挑起這個擔子來啊。”
常暢長出了一口氣，笑道：“這還要多虧了吳老，你們光知道他是熊貓項目組發動機子項目的負責人，卻不知道他還是重型工業動力進出口公司的常務董事。”
“這個重型工業動力進出口公司可不得了，它的股東里有新科集團、航空工業部和英國羅爾斯羅伊斯公司。除此之外，還有一個小股東，就是美國的格魯門公司。”
“格魯門在董事會里占有的股份很少，但始終在尋求擴大在中國業務的渠道。經過新科集團胡總和吳老的牽線搭橋，格魯門公司認為運七200A項目是一個很好的切入點。”
常暢的這番話說完，底下的眾人早就已經亂成了一鍋粥。
聽他話里的意思，難到是——
“常總，您的意思是，格魯門公司愿意幫助我們把運七200A重新設計，以通過FAA取得國際適航證？”
面對下面人的提問，常暢欣然的點了點頭：“格魯門公司本身就有C2和E2等渦槳飛機就的設計和制造技術，對取得國際適航證很有經驗。用美國標準對運七進行重新設計，以進入國際貨運和客運市場。當然，主要工作還需要我們自己來做，格魯門的工作人員只是顧問和參考，我們要把如何設計符合FAA標準的飛機這個流程走一遍，這將會是西飛最為珍貴的財富。”
“之前一直擔心龔總師對上馬美國標準有顧慮，我和吳老心里還有點忐忑。沒想到啊，沒想到！”
常暢臉上笑意盎然，滿意的點頭道：“事實證明，龔總師是值得信任的嘛！FAA的設計標準高又怎么樣？只要我們的同志人人都有龔總師的這個精氣神，何愁我們的飛機不能在全世界的天空飛翔？”
“我們西飛的領導班子已經做出了決策，決定砸鍋賣鐵也要上熊貓的生產線！錢，國家手里也不多。與十號工程進行合作，充分利用一些基礎投資的重疊效益，這樣國家可以陸續投入五十個億。而剩下五十個億的資金需要我們西飛自行籌措，怎么辦？希望就著落在運七200A上面！”
“將運七200A項目升級為新舟600，爭取將新舟600建設成世界先進水平的六十座支線客機。用這款客機的利潤，來養熊貓戰斗機的生產線，為我們西飛未來三十年的騰飛打下堅實的基礎！”
“在未來五年時間里，西飛不僅要推出渦扇發動機的新舟600系列支線客機和運輸機，還要與新科集團、格魯門公司以及西德MBB公司合資，成立一家新的客機制造公司。這家公司的第一項工作，就是著手進行一款一百座支線客機的設計和制造工作。我們西飛最大的短板資本問題，將會由新科公司來補足。”
常暢的話說完，西飛的眾人臉上頓時露出恍然大悟的表情。
熊貓國產化項目，有多么受到胡文海的重視，可以說在中國航空軍工界基本不是什么秘密。
中國的F14是胡文海一手引進，熊貓國產化每年兩億人民幣的額外投資，是胡文海的個人資本。這些付出，基本上都是完全不求回報的——不求短期可見的回報。
實際上，胡文海這個名字在中國已經與F14和熊貓戰斗機捆綁在一起了。熊貓戰斗機在未來中國國防領域的分量越重，他今天的這些投資，都會變成某種隱性的資產。
熊貓國產化項目可以說和胡文海息息相關，成了他的一張名片。
但三代戰斗機的生產制造乃是國之利器，連持槍都不許的情況下，誰敢把軍工系統向個人打開融資的大門？就是胡文海說我捐錢，我不求回報都不行。就像古代富人災荒年私開粥廠賑濟災民，你想干嘛？是不是要造反？
西飛這條熊貓戰斗機的生產線，是斷然不可能用私人資本的。
在這種情況下，胡文海繞了個圈子。大河有水小河滿，西飛有錢自然熊貓生產線就會進展順利。
我不能直接給熊貓生產線注資，但我可以拉著格魯門還有西德的MBB一起搞新項目啊！只要新舟600和新的百座支線客機進展順利，賣出去一兩百架支線客機，什么生產線的錢也都賺回來了。
西德的MBB歷史上就想與西飛合作搞MPC75，只不過后來被上飛給攪黃了。這次有格魯門壓陣，新科提供資金，倒是不用擔心項目被德國人主導。
正相反，以MBB的渠道將這款新的支線客機賣到歐洲，再加上五年后的中國市場。別說一兩百架了，就是四五百架的數量，胡文海也有信心賣出去。
常暢用力的拍了拍早已呆若木雞的龔國政，對這位即將走馬上任的新舟600總設計師語重心長的說道。
“國政啊，西飛的未來，可就全看你的了啊！”