對抗294限制對抗294限制 逐利是資本的天性，卡梅爾交通公司雖然是卡梅爾國有企業，但他仍然是一家公司，V字男如果知道，自己的做做作為不但沒有阻止卡梅交通公司的擴張，反而給卡梅爾在全世界面前做了一次活廣告。
通過新聞媒體，卡梅爾交通公司的技術負責人不止一次的宣傳說，空間門是一種絕對安全的交通工具，它不依賴于任何工具或者設備而存在，即使是在這么猛烈的爆炸，空間門仍然能夠保持正常工作。
四月下旬，倫敦和巴黎的空間門按照預定的時間在同一天開放，之前阿姆斯特丹的爆滿經歷讓卡梅爾交通公司對空間門通過方式做了改進，不再采用傳統的過道檢票模式，而是采用了更為開放的地鐵模式。
過去現場買票，查驗護照，安檢這些最耗費時間的過程，將統一由卡梅爾在兩座城市設立的卡梅爾辦事處負責，旅客只需要在辦事處先行進行申請，就可以領到一張由卡梅爾移民辦公室簽發的“綠色身份證”，這張身份證記載著用戶的信息，以及卡內的余額，用戶需要做的，就是在缺錢的時候，即使補充卡內的余額即可，目前空間門的交通費用并不貴，不過是區區兩三百歐元而已，按照卡梅爾交通公司之前確定的經營策略，這大概是比同距離的航空航班貴上一倍左右，如果考慮到可能有的折扣，可能貴上四五倍還不止。
自然有許多人對這樣的價格大加抨擊，許多人通過不同的渠道質疑這樣高昂的收費是否合理，但因為沒有人對魔法有發言權，所以用不起的人也只有眼紅懷疑而已。
對外，卡梅爾交通公司自然是宣稱，他們之所以收這么鬼的價格，是因為“空間門”魔法的成本非常昂貴，因此收這樣的票價并不算過分，但是在內部，熱情的“私人投資者”們曾經做過類似的成本核算，卡梅爾交通公司現在唯一的成本，無非是在機場租賃的場地，以及工作人員的工資待遇，如果以這些來計算，卡梅爾交通公司的成本幾乎為 兩座城市空間門開放的當天，卡梅爾駐兩國的辦事處無一例外，都排起了長長的隊伍，人們興奮的揮舞著剛從銀行拿出來的歐元，走進辦事處，在里面將這些鈔票換成一張綠色的小卡片，然后興奮的拿著卡片奔向機場。
僅僅是第一天，在兩座城市的申請者就累計超過萬人，這些申請者有七成以上是這兩座城市的意識網用戶，一天之內，卡梅爾交通公司的賬面上就多出上千萬歐元的進賬。
就好像卡梅爾在歐洲的通訊器工廠一樣，這些錢并沒有被卡梅爾帶回乍得，而是就地在這些國家買各種工農業機械，招聘工程師，定制工業生產線…
原本隔在英法兩國之間的那道幾十乃至上百公里的英吉利海峽，現在變的只有薄薄的一扇空間門，正如卡梅爾交通公司的宣傳語所說——世界盡在咫尺。
柏林，羅馬，伯爾尼，華沙…因為空間門之前在荷蘭的示范作用，以及國內群眾的輿論壓力，越來越多的歐洲城市終于忍耐不住，開始迫不及待的朝卡梅爾交通公司主動發出建設空間門的邀請，卡梅爾，這個還沒有受到聯合國正式承認的國家，最近卻儼然成了整個歐洲的紐帶。
乍得，恩賈梅納郊區。
封敬亭清楚的記得，自己上次和一群專家來考察的時候，這里還只是一片鋪滿沙土和荒草的白地，但這才幾個月不到，眼前已經聳起了一整片整齊規劃的簡易工廠，看起來雖然有些簡陋，但是看著從附近這些廠房傳出來轟隆隆的金屬碰撞聲，以及遠處那座還在不斷冒著蒸汽的發電廠，封敬亭就忍不住心潮澎湃。
這些曾經停留在他圖紙上的規劃，正在一步一步變成現實。
封敬亭現在看到的，正是卡梅爾第一批建設的企業，也是卡梅爾目前需求最迫切的產品——建設空間站所需要用到的合金板材加工。
以乍得目前的工業能力，鋼鐵生產也才剛剛提上日程，如果要照搬一整套工業體系，短時間內肯定是做不到的，光是一座大型綜合性的鋼鐵廠，就是一個相當大的困難——乍得是內陸國，鐵礦資源雖不算稀缺，但也絕對算不上豐富，最重要的一點是，乍得的工業基礎實在太過薄弱，國內根本就沒有大型的礦業公司，也沒有足夠保障工業體系的礦石來源。
所以，直到目前為止，加工廠里所有的原料，都是直接從國外進口的，然后由自己加工的，目前僅僅屬于試生產，產量并不算高，只嫩說是一個嘗試。
從長遠來看，乍得遲早需要一個屬于自己的工業體系，卡梅爾國家礦業公司現在才剛剛成立，“魔法礦業勘探隊”也才剛剛著手國內鐵礦的勘探，遠水解不了近渴，所以一時之間，也只有暫時進口先用著了，好在目前卡梅爾對擴張的要求并不高，人口規模小，而且“附身”在乍得這么一個大的國家，暫時對空間還沒有太強烈的迫切感。
按照目前的速度，卡梅爾現在平均每一個半月可以完成“一片”空間站，目前卡梅爾有三片這樣的空間站，平均每片最多只能容納兩千不到的人，按這樣的建設速度，一年的時間也就能多住兩萬不到的人。
對于卡梅爾來說，這是一個不低的數字，相當于卡梅爾目前人數的四倍，但封敬亭卻對這個數字遠遠說不上滿意，他這次過來，就是準備考察一下，看看就最近一段時間來看，還有什么辦法能夠讓產量盡快提高，
從林泉那里封敬亭了解到，現在申請移民卡梅爾的人數簡直是以指數形式增長，只是大多數人一時無法接受去乍得的安排，目前還是在原來的世界和乍得之間猶豫，而封敬亭國知道，五千多人已經差不讀是三片空間站的極限了，要增加更多的人口，就得盡快制造出更多的空間站。
目前負責加工廠技術的是一位法國人，也是賣給乍得這條生產線的技術維護人員，在了解封敬亭的來意之后，對方只能是無奈的將兩手一攤：“現在這樣的生產，已經是現有原料下，我們能夠做到的極限，即使是現在的這種產量，也大大出乎我之前的預料，從管理角度來說，這間工廠從經理到工人，幾乎不存在有任何的高進余地，都需要在這種前提下進一步提高產量，唯一的辦法就是進口更多的鋼材。外部原因是當前的主要原因。”
雖然因為417時間，卡梅爾和美這種大國之間的關系出現了一定的緩和，但一些特定產品的貿易封鎖還是存在，因為乍得是內陸國，之前所有的進口都是通過特定的倉庫，采用空間搬運技術搬進乍得的，像類似鋼鐵這種本身具有很高質量，對運輸條件還有一定要求的產品，是不可能真正進行大規模進口的——主要是在伊凡以及阿娜看來，這種純粹的魔法消耗其實得不償失，與其花這么多魔法來搬運鋼鐵，倒還不如用這個功夫多切割一點空間，目前人在空間站里，人通過太空車朝一個方向出發，回到原點需要二十分鐘左右，將其折合成距離，現在空間站的“直徑”已經擴張到七八千米，這個數字是空間剛剛擴張時候的二三十倍，現在仍然在每天緩慢增長當。
這個增長的速度或許不怎么容易被人差距，但只要是在空間站里生活過一段時間的人的人稍加注意，應該不難看出，原本通過窗戶能夠在不遠處清晰的看到空間站的另一側，現在已經成了黑幕的一顆星星，環境的黑色正一天天變得越來越深邃。
如果用一句耳熟能詳的話來形容，可以這么說：“目前卡梅爾最基本的矛盾，就是卡梅爾對領土的日益高漲的需要，與現實鋼產量之間無法提高之間的矛盾，是空間站的擴張速度跟不上位面擴張速度的矛盾，國家利益的需要與實際生產力水平之間的矛盾…”
這個矛盾預計將在很長一段時間內廚存在，無比要等乍得的基礎工業，特別是礦業開采，金屬冶煉這一塊正常運轉之后才肯能有所起色，在這之前，卡梅爾唯一的希望，可能就要落在卡梅爾交通公司的“貨運”服務上。
經濟這一塊暫時由李立天負責，李立天卻遺憾的告訴封敬亭——卡梅爾交通公司短時間內并沒有進行貨運業務的打算，因為鐵路運輸運輸量實在太大，而且空間門的快捷因素會進一步放大這一點，鐵路涉及一個國家的經濟命脈，因此政府需要更長的時間來對這個項目進行審批，從他咨詢到的信息來看，這個時間一般不會低于一年。
“那也就是說，一年之內，我們只能干等著？”盡管已經認識到這是現實，但封敬亭還是有些不甘心。
“可能還不止。”李立天說。
“一兩年其實是很短的時間，自主生產雖然是大勢所趨，但卻也不是唯一的一條路，我們現在有錢，不用在乎這些成本，”李立天安慰他說，“工業發展是一條指數函數，等過了這段最困難的時間，到時候什么問題都可以引刃而解。”