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梁遠看著旋精滿頭霧水的縮回頭，一臉迷糊的望著自己，忍不卒起食指刮了刮眼前筆挺的鼻梁，好笑的說道：“沒聽我說出了點小問題么。”
指著窗外依然佇立在a座和b座兩棟高層旁的高大塔吊，說道：“按進度這玩意夏天那會兒就該拆了，不過原本預計進口的雙層玻璃鋼板和泳池對接的地方出了點小問題，玻璃鋼的大滑梯要在年初夏才能裝上，那兩個塔吊一直沒拆就是因為這個原因。”
“原來是沒安裝啊，我還以為是徹底透明的呢。”寧婉嘉忽閃著睫毛，有些天真的說著。
“卸，這個滑梯菲菲一定會喜歡死的，明年你一定要和我們一起玩。”寧婉嘉的眸子里漾著狡黠的光。
兩個丫頭都知道某人恐高，這次梁遠看起來自尋死路的在老窩附近搞出了這么一個東西，兩個丫頭要沒有乘勝追擊那才怪呢。（廣告）
“一起玩就一起玩。”梁遠看起來倒驢不倒架的嘴硬著。
單純的大蘿莉自然不知道，梁遠這個恐高是穿越的后遺癥而已，上個位面的梁遠可沒有這個毛病。
經過多次的暗自試驗之后，梁遠確定只要自己在空中有落腳的地方，而不是做純粹的自由落體，那就一點問題都沒有。
比如高樓邊緣下望，搭乘客機或是直升機在高空的梁遠可是半點恐高的儉都沒有。
到時候一定好好賭點什么，寧婉嘉和梁遠都默契的轉著相同的念頭，然后兩人各懷鬼胎的對視一笑。
始建于1990年年末的盛京北站雖然是共和國七五期間改進東北鐵路樞紐的重點項目，但距離項目開工還有一年多呢，此時的盛京南站就是把哈大鐵路融進整個城市的鐵路中心。
雖然此時馬路的寬度比新世紀略窄，但八十年代的盛京的機動車也十分稀少，順利的拐進站前廣場之后，梁遠讓周恒把車停在站前廣場的蘇聯紅軍陣亡將士紀念碑下邊。
正打算和周恒分工分去車站的通勤口和普通出站口堵老梁同志。倒是周恒哈哈一笑，從副駕駛的手套箱里翻出了一個菱形的通行證。
“卸，我們進站臺等著好了。”周恒晃了晃手中的通行證，然后把其戳在前風擋的底部。
“這個通行證小周叔叔從哪里弄來的？”梁遠好奇的問道。
不管是八、九十年代或是新世紀之后＄果除掉某些服務類特定功能用車，能上鐵路站臺的社會車輛絕對不一般。
一般來說，有這個b格的要么是航空常客，要么就是瘍前呼后擁的高速公路車隊，少有乘坐鐵路客運車輛的時候。
梁遠哪能猜到≡己回國之前，科技園新買的這輛奧迪100被梁海平借調去了新成立的北車。
梁遠一腳把共和國鐵路系統的前行方向揣進了岔道，長征三號燃氣輪機車創立了共和國建國以來的鐵路第一速之后，鐵道部內部原本力量散亂的燃氣輪派陡然成了氣候。
鐵路車輛的核心技術一般來說有三種，轉向架、列車控制、動力系統，梁遠從東德帶回來的206s轉向架和從英國引進的寶石渦軸發動機一舉解決了共和國鐵道研究院最為頭痛的兩個地方。
至于樞的列車控制系統，對于八十年代的共和國來說還真不是需要迫切解決的地方，畢竟控制這東西共和國完全可以用人力做成半自動化，無非是沒有電子系統那般高大上而已。
在梁遠回國之前進行股份制改造的東北機車可以說是一波三折，雖然盛京地處東北老工業基地。但改開十年之后改革的稱呼也漸入人心，一般來說八十年代的企業改革分兩種，一種是活不下去的，類似之前半死不活只暑后一口氣的東北機車廠。
另一種就是集中精干力量組建成為為改開探路的先鋒型企業，而這類企業的員工待遇往往高出普通國企一大塊，比如此時已經蒸蒸日上、生存不愁、大幅盈利的東北機車廠。
鐵道部在東北機車廠的基礎上成立北方機車車輛工業集團的最終目的，除了從盛京路局手里收財收權之外，最重要的目的就是解決鐵道部七五初期提出的“朝發夕至”特快直達列車的牽引、車體這兩大核心問題，順便為共和國未來的高速鐵路系統積累經驗。
對于鐵路內部消息靈通的人士來說，新成立的北車就是部里最受寵的老兒子。也是鐵道部試圖獨立向準高速鐵路系統發起沖擊的那個最尖銳的箭頭。
在梁海平歸國之前，不少有門路的路內少壯派在打聽這位內定北車當家人的背景，更有無數人削尖了腦袋試圖擠進北車，以搭上這條升官發財撈業績的快速通道。
無數次臺上臺下的會議博弈之后。鐵道部直屬的長春車輛廠、大同機車廠、大連機車廠、西安永濟電機這四大廠，加上東北機車廠共計五大地處黃河以北的鐵路車輛設備生產商，全部抽調各自企業最精華的部分，獨立組成共和國北方機車車輛工業股份公司。
而剝離出去的類似附屬醫院、學校、修配車間、職工中心、大集體之類的后勤單元則組成共和國北方鐵路工業集團，以母公司控股的形式全權控股北方機車車輛工業股份公司。
梁海平一步登天身兼股份公司總經理、董事長兩職，轉眼成了共和國鐵道部灸手可熱的頂級新貴。
新成立的北方機車車輛工業股份公司擁有精干員工五萬多人。等梁海平回國在北車履新之后，面對這堪稱翻天覆地的變化簡直目瞪口呆。
梁海平萬萬想不到，鐵道部部車恒宇為了完成“七五”期間鐵道部在全國主要城市始發“朝發夕至”直達列車的既定目標居然投下如此重注。
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