以航空發動機燃氣渦輪上的防熱涂層為例，返回式航天器所使用的防熱涂層可以選擇遇熱揮發型材料，只求短時間內起效即可，只要性能可靠壽命什么的滿足一定分鐘數就算達標。
而航空飛行器卻不可能這么干，兩者之間產品的壽命一個以分鐘計算，另一個卻是以年來計算，壓根就是兩條不同的科技線。
特別是使用在航空發動機葉片上的防熱涂層，基本都是用于燃燒室承受高溫燃氣沖擊的動力渦輪的隔熱防護，涂層除了優良的防熱性能之外還要考慮極高轉數時動力渦輪所產生的巨大離心力所造成的物理拉力，涂層材料的韌性是不可或缺的一部分。
在九十年代初期，國際下一代航空發動機燃燒室的工作溫度都在一千兩百度以上，而同期最先進的單晶合金的耐熱溫度也不會超過一千零五十度。
坑爹的地方來了，由于航空發動機的單晶渦輪葉片和附著葉片上的防熱涂層不可能是同一種材料，那么在面臨超過一千攝氏度以上的溫差變化時，不同材料熱脹冷縮所產生的不同漲縮量將成為一個十分讓人頭痛的工程問題。
在實際應用中，一旦葉片防熱涂層表面脫落或者產生裂痕，那么單晶合金葉片受到超出極限承受能力的溫度之后，力＄¤長＄¤風＄¤文＄¤學，ww＠w.cf⊥wx.n∨et學性能必然會極大下跌，葉片斷裂這種相對于航空發動機極為致命的事故就會如期發生。
“美國人可沒抱什么好心思，由于熱脹冷縮問題的存在，相應的單晶合金必須和相應的防熱涂層配合。”李遠玲的神情滿是嘲諷。
“單晶渦輪葉片在研發時就必須開始考慮防熱涂層和葉片基材兩者之間的漲縮問題，通過微調單晶合金或防熱涂層中某種材料的參入比例盡量使兩者的熱脹系數一致…。”
“這種元素上的微調所涉及的精度基本都在百萬分之十左右，換句話說單晶合金中每種元素的控制精度必須達到小數點后的六位數，如果工業上做不到就意味著哪怕你拿了單晶合金配方也沒有任何用處。”
一個小時之后。被塞了滿腦子單晶合金、防熱涂層信息的梁遠都要聽傻了，百萬分之十豈不就是小數點后的六位數？
梁遠忽然想起了國人喜愛的黃金飾品，梁遠隱約記得最開始售賣黃金飾品的商家先是吹噓自家產品的純度為小數點后四個九，在步入新世紀之后才開始吹噓小數點之后六個九。
問題在于單一金屬的提純和控制復雜合金組成元素的特定比例這兩者之間的難度相當于風箏和航天飛機之間的區別。
更坑的是八十年代的共和國單一金屬提純能不能搞到小數點之后六個九都在兩可之間。
難怪后世關于單晶合金的大致配方滿網絡都是，隨便一搜就會出來好多條信息，就算把配方明明白白告訴你。不告訴你具體工藝、不提供相關設備也注定是然而并且沒什么卵用。
“這簡直太復雜了，媽，我是不是可以這么認為，只要GM把防熱涂層技術和其掌握的第一代單晶技術分離開，那么只能拿其中一樣技術的我們基本相當于獲得了一個近乎廢棄的技術。”梁遠頭大無比的問道。
李遠玲點了點頭，說道：“國際主流三大發動機廠所生產研發的三種單晶合金的防熱涂層都是特制的，除了單晶研發時初始配備的防熱涂層之外，哪怕是使用GE最新的單晶合金配備羅羅最好的防熱涂層，也絕對不可能研發出一流的渦輪葉片。”
“甚至刻薄點說。哪怕GM把單晶合金的配方和防熱涂層的配比一起提供給我們，只在在設備方面進行禁運，我們面臨的問題依舊十分巨大。”李遠玲的神色有些無奈。
所謂的基礎工業落后絕不是字面上簡單的六個字所能表訴完畢的，這個落后意味著每一步邁出都要面臨著無數的問題。
如果算上共和國當年引進斯貝航空發動機的代價，截至目前，遠嘉在航空發動機極其相關領域至少砸進去超過三十億的人民幣，看到了什么？
國際頂級水準的葉片氣膜冷卻技術沒有，葉片防熱涂層技術沒有。單晶合金技術沒有，整體渦輪盤技術也沒有。甚至離開羅羅在設備和技術上的支持，集團產品線上的寶石和太因燃機能不能順利運行生產下去都在兩可之間。
此時的華晨動力，只是具備一點點改裝能力的大型航發組裝維修廠而已，就算這種組裝廠還得靠李遠玲這種才華橫溢的總師才能順利建成投產。
這坑可真TM的大，可比全球首富啥的刺激多了，梁遠苦中作樂的想著。
當然。這個年代選擇跳航發大坑的高冷土豪絕不是梁遠一個，比如目前試圖進入CM100客機航發采購目錄V2500航空發動機的某些幕后股東們。
在梁遠之前，此時牛逼哄哄的日本人拉攏著羅羅、普惠、MTU、菲亞特五家出資，共同所組建的國際航空發動機公司的第一件產品V2500寬弦渦輪風扇發動機已經下線。
不過梁遠深知這個看起來充滿雄心壯志的國際聯合項目異常的搞笑，狡猾的意大利人在公司剛剛建立不久就選擇了逃跑。只剩下財大氣粗的西德MTU和日本財團繼續和羅羅、普惠在一個坑里和稀泥。
V2500項目屬于日本和西德掏錢，羅羅同普惠出技術然后四家均分股份的跨國聯合公司，看起來很公平很美，西德和日本都寄望通過這種國際合作來獲得制造一流航空發動機的制造經驗。
當然，如果國際三大航空動力能變成四大那會更符合日本和西德人的審美。
可惜，愿望終究是愿望，羅羅和普惠這兩個家伙拿著日本、德國人的研發資金，一個驗證了自家的全新風扇構想，一個驗證了自家的新型燃燒室，然后兩家轉手把新技術放在瑞達系列和PW4000系列上。
二十年之后，有著豐富國際合作經驗的日本石川島播磨重工能生產國際一流的動力渦輪，德國MTU的動力渦輪生產能力也是國際頂尖水準，可這兩家統統設計不了哪怕一款小推力的航空發動機。
至于V2500發動機的命運，可以說從誕生一刻起，就開始被GM的CFM系列吊打得不要不要的，其實，若是普惠和羅羅真心聯手就算不碾壓GE平分秋色還是毫無問題的，V2500尷尬的業績只能證明這兩大巨頭壓根就是在惡意劃水。
發覺梁遠情緒不高，李遠玲安慰說道：“其實事情還不算糟糕，小遠應該知道引進設備總比引進技術容易許多。”
梁遠點了點頭，問道：“我還是不懂媽媽和吳老選擇耐熱涂層技術和加力段金屬熱處理技術的用意。”
“就航空發動機領域來說，選擇單晶合金或者耐熱涂層區別其實不大，老師之所以做主選擇了耐熱涂層其實和港基集電的蘇工那邊有很大的關系。”李遠玲微笑著說道。
“和老蘇他們有關？”梁遠神色一愣。
一個是工程熱物理類別下的航空發動機，一個是微電子技術下屬的大規模集成電路，除掉研發中的超算，梁遠想了半天也沒想出來這兩者之間能有什么技術是通用關聯的。
接連胡說了七、八種聽起來很跩很高端的技術都被李遠玲笑著否決，最后梁遠終于放棄了猜測，眼巴巴的看著李遠玲等著自己老娘揭開謎底。(