對于紐璧堅重新回港任職一事，遠嘉早早把消息放給了香港新聞界沒有任何的隱瞞，因此紐璧堅出任光輝國際獨立董事的新聞并不是《港島日報》獨家。
雖然此時香港的經濟環境已經發生了極大的變化，但僅僅在十年前，還把持著香港第一財團名頭的怡和，在本港的影響力依舊無比的龐大。
作為十年前掌控著整個怡和系，站在香港權勢巔峰的僅有數人，紐璧堅明確確認自己已經返港工作的消息算是香港本地的一枚重磅新聞炸彈，整個港島幾十家傳媒都在頭版和二版做了詳細的報道和多角度分析。
從古至今無論中外，除了在好萊塢大片里，鮮有不以成敗論英雄的例子，不管怡和如何內冇斗，在許多人看來，紐璧堅執掌怡和時，怡和還是香港最具統治力的財團，而紐璧堅離開怡和時，怡和卻已經墮落到斷尾求生的地步。
面對紐璧堅重新回歸港島商圈，香港媒體褒貶不一，鑒于怡和的歷史地位，港島媒體難得的沒和以往一樣分成華資、英資兩大陣營，大部分媒體認為紐璧堅誤了怡和，直接導致華人財團在香港崛起，壓縮了英國資本在香港的空間。
與之相對，少部分媒體卻認為紐璧堅重點堅守香港的戰略無錯，看看飛速發展的長江實業就知道紐璧堅判斷正確，若沒有西門凱撒克家族在怡和董事會拖后腿，此時的怡和依舊是香港商界最具統治地位的財團。
看梁遠瀏覽完香港本地的數家主流報刊。祁連山開口說道：“大少要不要見見紐璧堅？”
紐璧堅入職一事歸祁連山一手操辦，從梁遠的言語和規劃上看，被收購后的香港置地肯定由紐璧堅出任總裁。
香港置地作為日后集團現金流的主要提供者，紐璧堅進入遠嘉決策層不會太遲，作為遠嘉的實際控制人，梁遠見見紐璧堅倒是有著充分的理由。
梁遠擺了擺手說道：“不用了，近期有什么事情老祁直接轉達好了。”
停頓了片刻，梁遠又繼續說道：“怡和這個名字對于共和國的近代史、香港的開埠史都有著特殊的含義，借著這次收購香港置地的機會，就算拿不下怡和在香港的全部業務。怡和控股旗下的怡和太平洋我們勢在必得。”
“大少打算借用怡和的老字號招牌？”祁連山有些不確定的問道。
“恩。國內對怡和這個名頭挺關注的，一旦我們收購怡和成功，也算是從哪里跌倒又從哪里爬起來的成功典范，某種意義上說。成功并購怡和對未來集團在國內順利開展業務的推動力很大。”梁遠點了點頭。
梁遠深知今年的風波過后。一直到97年香港正式回歸之前。英國連同英資財團在香港給共和國弄出了無數的惡心事。
這時掌控一家有著悠久歷史，以怡和為名頭的大型企冇業，對于平抑香港社會的某些動蕩有著極大的好處。
經過一百多年的深耕經營。怡和已經滲透到了香港市民生活的各個角落，衣、食、住、行無所不包，對于普通人來說，怡和歸誰控股并不重要，重要的是身邊怡和企業的態度關系到自身生活的安穩與否。
梁遠剛剛提起的怡和太平洋，是怡和旗下的一家大型上市公司，包含了十余家關聯子公司，業務涉及電梯制造、計算機組裝維護、辦公自動化、汽車貿易、機場營運、船舶維修、工程建筑、物流海運等數個方面。
怡和太平洋同怡和旗下另一家上市公司牛奶國際所從事的食品、商超、家居、餐飲、便利店等核心業務，共同構筑了香港普通民眾日常生活的衣食住行。
正是這種對普通人群生活的高滲透性，才導致了怡和對香港社會穩定有著極大的影響力，一旦遠嘉從怡和手中分薄了這種影響力，絕對是中冇央政冇府喜聞樂見的事情。
雖然祁連山對梁遠的判斷力一貫有信心，但對遠嘉同德銀對賭6000萬美元預測香港股市走低一事依舊是心懷惴惴。
難得遇到梁遠有興致主動提起收購怡和的種種事宜，祁連山索性揪著怡和的話題不放，盡數道出心中的疑惑，兩人一直聊到中午才散。
吃過午飯，送走祁連山之后，梁遠美美的補了一個午覺，睡到兩點半才施施然的爬起床，隨意的用冷水洗了洗臉，梁遠打著哈欠出了酒店。
知道某人要去機場接兩個少女，祁連山把海獅丟在文華酒店的停車場待命。
半依在海獅后座定制的皮質航空座椅中，梁遠透過茶色的車窗看著外邊首尾相連的滾滾的車流。
此時的香港新機場計劃還飄在外太空，從中環到啟德只能通過1972年完工的紅磡海底隧道。
由于規劃上的目光短淺，雙向四車道的紅磡海底隧道在八十年代就已經不堪重負，早早地成了港島和九龍之間的交通瓶頸。
客觀地說，從實際交通流量上看，哪怕現在香港政冇府開始啟動新機場計劃都算適逢其時。
共和國政冇府當年拼命反對無非是英國人陰險的要死。
新機場及其附屬核心交通配套工程的預算超過了1500億港元，這份上千億港元的建設、采購大蛋糕中，港島殖民政冇府只給共和國留下了8的工程價值份額。
在九十年代，香港新機場建設算是全球建筑相關財團的一場盛宴，西方發達國家無一不在其中分潤了多少不等的利潤。
由于曾經經常在香港轉機的原因，梁遠隱約記得自己好像在介紹香港新機場建設的雜志中看到過承接新機場工程建設的所有財團得標情況。
在梁遠的記憶里，日后的新機場建設日冇本以26的份額獲得了名上最大的一塊蛋糕，香港本地企業以23的份額緊隨其后，英國本土獲得了16的比例 通過后世網絡上的工程細節公開，所謂香港本地企業所獲得的23的份額中，怡和所占的比例就超過15。
從獲得香港新機場市場份額上，就可以看出英國佬無愧為曾經統治了全球的帝國，把彼時如日中天的日冇本人推出去當吸引仇恨的炮灰，然后自家企業分成香港和本土兩塊參與投標，藏在日冇本人身后，不聲不響的拿下了最大的蛋糕。
香港新機場的建設，從某種意義上看完全是另一個版本的帝國主義瓜分狂潮，共和國以8的份額占據著名義上的第四位，其余的荷蘭（6）、法國（5）；比利時、新西蘭各占3；西班牙、澳洲、美國和德國各占約2；意大利、南非、奧地利、瑞典、挪威、葡萄牙和丹麥則占余下的2。
除了脫亞入歐的日冇本，剩余的基本可以視為盎格魯撒克遜人的狂歡。
當然在九十年代初期，后世一統星空的宇宙大國還在半島的南端研究泡菜的花式，苦逼的沒趕上這波分贓大潮。
思緒飄飛的梁遠眼前一暗，海獅面包駛進了紅磡海底隧道。
海底隧道天頂處兩排高壓鈉燈所發出的明黃冇色光線，透過海獅茶色車窗后變成了類似大漠黃沙的土黃冇色，整個車廂內充滿了荒蠻古舊的氣息。
梁遠伸出手指揉了揉額頭，冇輕輕的做了個深呼吸，也不知道自己這一悶棍下去，怡和還能留下幾口余氣。
一旦遠嘉打折了英國資本眼下在香港最粗的那條大冇腿，在共和國的風波過后，日后的港督還能不能有底氣大張旗鼓的推行新機場建設？
若是港英政冇府提出，共和國政冇府又會以什么態度對待英國人提出來的新機場建設計劃。
眼前猛地一亮，海獅飛快的駛出了紅磡海底隧道，伴隨著明亮的陽光重新充滿車廂內部，兩個少女的如花笑顏從梁遠腦海中泛起。
想著一會就能看到穿著短裙，裸露著筆直大冇腿的嬌俏紅顏，某人心頭一熱，徑直把怡和、港英、中冇央政冇府什么的盡數丟在了腦后。
抬手看了一眼腕表，梁遠估算了一下自己往日從啟德機場的離境時間，最多還有兩分鐘，從國航CA116航班上下來的旅客人流將出現在眼前。
伸出手掌揉著臉頰，梁遠又打了一個哈欠，從六月初抵達香港連續一個月的高強度腦力勞動，算是把梁遠累壞了，得知兩個少女來港，精神猛然松懈下來的梁遠難免哈欠連連。
“小遠！”
“豬頭！”
兩聲溫婉清脆的嗓音劃過近百米的空間，無比清晰的灌入了梁遠的耳際。
梁遠快速抬起頭，兩個踩著黑色細跟涼鞋，穿著咖啡色短裙，白色半袖襯衫的苗條身影出現在離境通道的轉角處。（