劉長河做完總結性發言之后，離開了車輛大庫，向停放牽引機頭的機務車庫走去。
“海平，你們怎么想起來開發司乘人員報警系統了？”
梁遠對自己老子的性格了解無比，梁江平得知梁海平想把司乘人員報警系統，推介給部里下來視察的總工程師后，直接把安裝了報警裝置的東風機頭調給了梁海平，哈局的事故路內幾乎人盡皆知，劉長河登上機頭體驗過警報裝置后，馬上就意識到了裝置的作用，答應梁海平向部里推薦機車廠的發明。
“這件事還真有些不知道從何說起。”梁海平苦笑著說道。
梁海平總不能說這東西是機車廠抱上路局大腿后，用來拍部里的馬屁的。
看著劉長河好奇的目光，梁海平想了想才說道：“不怕劉局笑話，以前東北機車不招人待見，路內的活接不到，沒錢給工人開工資，我接手廠子后被逼無奈，出頭在部隊要了些小活，其中一個就是生產遙控器…”
梁海平把梁遠招安蘇良宇的事情，半真半假的說了一遍，然后繼續說道：“那時候廠子還沒引進25S型車底，打算搞個多種經營，圍繞微型處理器開發些自動化產品。”
“劉局也知道，我也算是鐵路家屬，對路內的一些事情比較關心，前一陣子哈局出的事故讓人扼腕，有一次聊天時和處理器實驗室的工程師說了哈局的事故詳情，沒想到他們說這事簡單，弄個提醒自動化系統不就得了，我放手讓他們試驗，結果不長時間還真搞出成果來了。”
“不過眼前這個設備比較粗糙，還沒和機頭自身的微機控制系統整合到一起。”
劉長河聽完哈哈一笑說道：“海平不用不好意思說，現在路內營運中的機頭，連和外界聯系的機車呼叫應答裝置都沒普及完，哪有什么自身的微機控制系統”
“不過你們搞的這個東西倒是個趨勢，部里新引進的8K機車，已經基本實現了整機微機控制，機頭的所有數據都能通過微機顯示屏查詢監控。”
“劉局的眼界果然開闊，我們廠子的工程師也說了，想把微處理器系統搬上25S型車底，對每節車底的發電機、空調、軸承的運行狀況進行監控，還打算把25S的手動門改成電氣塞拉門”
梁海平把梁遠對25S型車底的后續改進規劃和劉長河說了一遍。BR
劉長河對梁海平的所說的25S改型極其感興趣，拉著梁海平詢問了半天細節，最后說道：“你們打算做的列車控制系統最好還是和軌旁設備結合起來。這方面我了解的不多，等遼東半島號營運后海平來趟路局，我給你找幾個專家你們聊聊。”
一行人邊走邊聊，劉長河在機務車庫又待了半個多小時，才結束了聯試聯調前的視察工作。
隔日，鐵道部副部長劉智高、總師趙鐵民，準時乘坐部內專列抵達蘇家屯車務段。
雖然鐵道部下來的領導級別比較高，由于不是正式上線營運，地方政府只是盛京市派出了一個主管交通的副市長做禮節上的接待。
停放著遼東半島號編組的車庫大門緊閉，臨時搭建的月臺上人頭涌涌，梁海平作為遼東半島號的車輛供應商也在主席臺上混了個位置，暫短的歡迎過后，開始了例行的領導致辭，總工程師趙鐵民的致辭極為簡潔，不到三分后就結束了，副部長劉智高的致辭卻出奇的漫長。
梁遠躲在臨時月臺下邊，混在新聞記者團里，一邊想著編組的聯試聯調，一邊心不在焉的聽著副部長劉智高大談特談遼東半島號的意義。
所謂聯試聯調，就是指通過不同時速的列車，對沿線軌道、信號等各項設備逐步進行測試調整，微調部分軌道參數，直到整個線路符合設計時速的運行要求。涉及線路、路基、軌道等多個范疇，對于列車本身來說聯試聯調工作除了檢驗列車編組的自身性能之外，還需要檢測車載傳感器同沿途地面應答裝置的通信是否順暢，各種數據傳輸是否準確無誤。
像梁遠規劃中的紅外軸溫報警系統，就是利用鐵路沿線設置的紅外探測裝置，掃描在裝置前經過的列車轉向架部分，若是發現溫度異常則直接報警，裝置的附近車站接到警告后，由調度呼叫司乘人員及時停車。
若是系統進一步發展則可以和列車直接進行數據交換，地面裝置發現異常后將數據發送給附近車站的同時，也會將數據發送到該編組的牽引機頭，這就構成了雙冗余系統，避免了一些不可控的人為因素，大大提高了安全系數。真正步入200公里時速以后，列車編組本身還會自帶一套車軸溫度警告系統，這樣就會構成三冗余系統。
日本新干線高速列車運行47年無事故，就是建立在這種多重安全檢測防護機制的基礎之上的。
在87年中國鐵路還處于蹣跚學步之中，甚至還存在著道岔班編制，很多支線鐵路的道岔，還需不可控因素及多的人力搬動運轉，距離電氣化時代還有很長一段路要走。因此對于25S型車底來說，這次聯試聯調工作基本處于“圍觀”狀態，無需同外界進行任何數據交換，只要保證自身車體不出現B級以上類事故即可。
作為遼東半島號的起點和終點，盛京和大連早在半年前，就對兩市之間開通高速直達列車進行了高密度報道，作為遼寧第一大報《遼_寧日報》還曾以特刊的形式對兩市直達列車進行了征名活動，這次遼東半島號編組首次亮相，光省內的平面媒體就來了四、五家，連和長大鐵路不沾邊的本溪市，都派出了《本溪日報》的記者出現在人群中。
當梁遠無聊的把到場媒體統計了十七、八遍之后，劉部長的講話才結束，隨著劉長河一聲令下，車輛大庫兩扇厚重的鐵門徐徐打開，掛著大紅彩綢的東風機頭冒著淡淡的青煙，拉著藍白相間的整列編組駛出大庫。
80年代的中國人對高樓大廈的向往，沒經歷過那個年代的人是無法理解的，當年的農民兄弟對城里人最大的認識就是住樓房，有班上。對于樓宇的向往甚至連頂層人士都不能免俗，中國的傳奇企業家史玉柱的第一次創業失敗，就是因某些大佬視察巨人集團時，對在建的巨人總部大樓提出“為什么不可以在高幾層”的鼓勵下，從18層變成了72層，最終資金鏈斷裂拖垮了巨人集團。
因此當25S編組在雙機重聯的東風4型牽引下徐徐駛出車檢庫之后，梁遠周邊的記者們頓時沸騰了起來。
“我的天，雙層的，是雙層的，居然是帶二樓的火車”
“不是說空調車底么，鐵道部這回瞞得可真緊啊，居然一點風聲都沒透露。”
“哇，好漂亮啊。”
現場的嗡嗡聲猛地大了起來，甚至蓋過了東風機頭輕微的嘶吼聲，接著閃光燈頻頻亮起，各報社的攝影記者找適當了角度后一頓狂拍。
梁遠看著一片沸騰的現場，瞇起眼睛看了看站在臺上的劉長河，心想這個老家伙到是會造勢，讓他這么一搞今天省內新聞的頭條應該是上定了。