十二月八日，天青如洗，萬里無云，往日里冷冷清清的盛京蘇家屯車務段機車大庫，人來人往熱鬧異常。
高大的混凝土構建的車庫入口處，掛著一道長長的紅色條幅，上邊寫著“熱烈歡迎上級領導蒞臨我段指導工作。”
距離車庫入口不遠，在車輛檢修線的東側修建了一個長長的木質臨時站臺，數名工作人員正在布置剪彩的紅綢。
梁遠低眉順眼的跟在梁海平身后，除了眼睛左顧右盼靈動的不像話，一語不發的樣子，倒是像足了被大人領出來見世面的晚輩。
梁海平略微落后劉長河半個身位，兩個人邊走邊談。
“這次還得感謝劉局費心，原來那個25B—S的編號，廠子的職工都說叫著別扭，還是25S型雙層客車叫著簡潔順口。”
劉長河哈哈一笑說道：“東北機車廠和盛京機車廠重新合并之后，我就琢磨這車底可是我們路局的廠子獨自搞出的，弄了個25B的編號，不明內情的還以為是滬局的成果呢。”
1987年，鐵道部下轄十五個鐵路分局，其中北平路局，盛京路局，吳淞路局，廣州路局被路內人士戲稱為鐵道部四大金剛。這四大路局管理著當時“三橫兩縱”國家級鐵路干線中“一橫兩縱。”鐵道部80的資產都在這四大路局。
京局位于首都地位超然，老大地位穩固無比，無人撼動。另外三家都把目光集中到了老2的位置上，盛局的底子無比雄厚，東北是全國鐵路網最為密集的地區，下轄的鐵路長度占全國鐵路里程總長的五分之一，機頭車輛、職工數量居部內首位。在剛建國時鐵道部為了防止盛局權力過大，曾硬生生的分出去了個長春路局，直到80年代中期才又合并回來。
若說北平是共和國的政治首都，吳淞就是共和國的經濟首都，滬局轄區內的江、滬、浙是國內經濟非常發達的地區，因此滬局的車輛設備歷來是部里最先進的，職工待遇也是部里最好的。廣州路局沾了改開的光，屬于后起之秀，發展的勢頭迅猛無比，雖然把別的路局遠遠的甩在身后，但基礎太弱，距離前三大局還有一段不小的距離。
在九十年代之前，超過90的鐵道部部長都有在盛京或吳淞兩局主持工作的經驗，可以說盛京路局局長或吳淞路局局長是通往鐵道部部長的必經之路，這兩大局的局長也是最直接的競爭對手。
兩局的轄區內都有車輛制造廠，不同的是長春客車廠屬于大型央企，由部里直轄，而生產25B型車底的南京車輛廠卻是滬局下轄的企業。
對于深悉鐵道部種種規則的劉長河來說，自己轄區內的企業，哪怕是在名頭上有被競爭對手收編的可能，也是絕對不能容忍的。
“海平你給我交個底，這回部里的總工程師趙鐵民下來，主要是對25S車底的極限速度感興趣，我聽說25S的民主德國原版車底，構造速度高達160公里/小時，這事靠譜不？”劉長河問道。
趙鐵民是鐵道部有名的高速派，七十年代從西德考察歸來后，趙鐵民就一直推動著中國鐵路高速化，92年出任鐵道部長后，親自主導了中國鐵路的首次大提速，可以說是中國高速鐵路的奠基人。
“劉局，這事兒還真不好說，劉局說的這個問題，我和現在在廠子里的民主德國專家團探討過。”
“民主德國給我們廠的技術資料上說，雙層車底的構造時速是160公里/小時，可民主德國沒有與其配套的高速機頭牽引，民主德國最快的機車就是我們廠剛剛引進的243型電力機車，構造速度140公里/小時。因此雙層車底現在只能說在理論上，可以在160公里/小時的時速下安全運行。”
劉長河聽梁海平說完，沉吟了片刻說道：“海平，你們可夠謹慎的，比某些單位強多了。”
梁遠聽劉長河如此說差點笑了出來，劉長河口中的某些單位，大約就是生產25B型雙層車底的南京廠了，南京廠的25B構造時速號稱120公里/小時，結果剛跑到100公里/小時車體就變形了。
“不過從部里的環線測試來看，25S型車底的潛力還是非常大的，一次性通過2000公里的無間斷運行，這是建國以來都沒有過的事情，東北機車廠在中國鐵路車輛史上留下光輝的一筆。”劉長河邊說邊用力的揮著手。
“有如此優秀的產品在手，東北機車廠的步子還應該在大一些，既然民主德國的專家說，在理論上，25S型車底跑160公里/小時沒有問題，以后25S型車底的后續改進型號，完全可以按照160公里/小時申報嘛。”
梁遠聽劉長河連續提及25S型車底，能否跑160公里/小時的問題不由得心頭一緊。
160公里/小時的營運速度，在鐵路上是個非常關鍵的關口，列車達到這個營運速度之后，就可以堂而皇之的宣稱自己是準高速鐵路了。屆時搞個造型拉風的牽引機頭，號稱自己是高速子彈頭列車是沒人笑話的。
既然劉長河能邀請趙鐵民來為簽署租賃協議捧場，雙方的關系肯定非同一般，作為鐵道部堅定的高速派，趙鐵民肯定對列車營運速度達到160公里/小時的意義了如指掌，在正式露面前由劉長河頻頻提及此事，應該是絕非無因。
不過到底是什么意思呢，梁遠不由得感到頭大了起來，和這些中老年打交道果然勞心累神。
梁遠跟在梁海平身后暗暗抱怨著。
梁海平沉吟了片刻，有些苦惱的說道：“劉局對我們的期望和鞭策是好的，就怕東北機車廠力有未逮啊。”
“雙層車底在民主德國的營運環境和我們的情況完全不同，民主德國的國土面積只相當于遼_寧省大小，可以說所有的列車編組都是中、短途營運，最長的營運線路也不會超過6小時的車程。”
“在民主德國，雙層車底都是由243型電力車牽引的，最高時速也不會突破140公里/小時，我夏天去民主德國參加展會時曾經多次乘坐過，舒適度在低速下一流，不過接近最高速度時車底的二層就顯現的有些搖晃。”
“在民主德國由于營運里程短，雙層車底因為重心高，而導致的高速不穩的缺點就會被弱化，像我們準備換裝的T11/12次，跑北平需要16個小時，車底速度若是上去了，長時間乘坐時，旅客的舒適度很可能會下降的。”