媒體關于段磊的報道還在不斷持續進行，只不過因為段磊單方面不予配合，使得媒體的熱情逐漸降低。畢竟，現在是一個信息爆炸的時代，媒體沒有必要一直對一個人保持過多的關注，即便他是一個很與眾不同的億萬富豪。
畢竟，媒體的特性就是喜新厭舊！
隨著媒體關注的慢慢消失，段磊的日常生活總算是恢復了平靜，再也不用擔心自己在‘瑪卡園區’內查看工程建設的時候被記者跟著了。
對于現階段的段磊來說，充分利用‘叮叮’所提供的各項先進技術，規劃好‘瑪卡園區’內的各項產業發展，以此來帶動‘瑪卡科技’利潤的高速增長才是他最需要做的事情。至于接受媒體專訪、出席各種財富論壇仰或是各種慈善晚宴等等，都還不是段磊所想的。
畢竟，‘瑪卡科技’剛剛起步，他可沒有那么多的時間去浪費。
低調地享受工作和生活所帶來的樂趣才是王道！
如今，利用‘叮叮’所提供的新型鋰電池技術，段磊已經成功地在‘瑪卡園區’樹立了‘鑫源科技’這樣的代表企業，而緊接著跟進的新型電動自行車生產基地的奠基，也意味著在未來會擁有更多的企業落戶投資，‘瑪卡園區’也將會成為令人矚目的工業基地。
僅僅這兩項，將會在未來數年中達到年產值上千億的規模。給‘瑪卡科技’帶來每年數十億的專利收入。全球最大的手機電池生產基地和電動自行車生產基地，這兩個名頭就足以讓‘瑪卡園區’成為財經媒體的寵兒！
除了手機電池生產基地以及電動自行車生產基地的擴建之外，最近一年時間‘瑪卡園區’內最大的一筆外來投資項目是來自于海城汽車的汽車電池生產基地，海城目前已經為這個汽車蓄電池生產基地投入了20億元！
而為了這個汽車蓄電池生產基地，段磊也是下足了本錢，這才一點點地促進了這個基地的推進，形成了如此的規模。
自從一年多以前海城汽車接受‘瑪卡科技’所提供的技術，開始進行混合動力汽車的研究之后，新型汽車蓄電池生產基地作為‘瑪卡科技’和海城汽車合作協議的補充，也是在最快的時間開工建設、建成投產。
一來。‘瑪卡科技’所提供的油電混合動力汽車技術自然是相當先進，讓海城汽車視之為珍寶，另外，中央部委高層以及海城市政府通過不同渠道向海城汽車施壓，促使海城汽車加大了對蓄電池生產基地的投入。要不然，以‘瑪卡科技’剛剛成立一年多，產值不過十億的規模，對上海城汽車這樣的龐然大物。合作起來難受之處也只有當事人清楚了。
這一年多以來，海城汽車設立在‘瑪卡園區’的蓄電池生產基地已經逐漸形成了產能，高性能的新型汽車蓄電池應用于海城汽車旗下生產的新車上，不僅降低了海城汽車的制造成本，而且還提升了海城汽車的性能。
一般來說，在正常的使用情況下汽車蓄電池的使用壽命大概為23年。在此之后，車主就必須更換汽車蓄電池，才能確保汽車的正常使用，汽車蓄電池的價格大概在一千塊錢左右。
按照‘瑪卡科技’所提供的技術，海城汽車生產出來的汽車蓄電池一般使用壽命為五年。這無疑可以為車主節省更多的資金。此外，采用新型生產技術之后，海城汽車可以把蓄電池的成本降低10，這無疑又能夠增強海城汽車在這方面的競爭力。
畢竟，現在汽車行業的競爭極為殘酷，市場上的優勢都是需要一點一滴的積累才能形成壓倒性的優勢。
正所謂。蚊子腿雖小也是肉！
目前，市面上主流的汽車蓄電池大多都是硫化鉛酸蓄電池，需要定期觀察蓄電池的液面，添加蒸餾水進行維護。
這一點，無形之中就給車主帶來的不小的麻煩，尤其是這些年以來大量的新手車主不斷誕生，他們只懂得開車，并不懂得維護保養汽車。更別提修車了。即便是給汽車蓄電池添加蒸餾水這樣的事情，大概一大半的車主從來都不會有過概念，經常會有車主發現自己的車子無法啟動之后，才發現蓄電池已經報廢了。
而‘瑪卡科技’所提供的技術是高效鋰電池不僅電池容量大，而且真正做到了終身免維護，無疑使得產品的競爭力大大增強。此外，新型鋰電池無論是在充放電還是氣溫適應能力上都比普通的硫化鉛酸蓄電池要強得多。
幾種優點結合在一起，使得新型電池在市場上的表現非常良好，蓄電池生產基地也成為了今年海城汽車下屬的最佳配件基地之一。
原先，海城汽車僅僅是在‘瑪卡園區’內征用200畝的土地建設一個蓄電池生產廠，但是這一年以來的市場反應讓海城汽車的高層對‘瑪卡科技’所提供的新型電池技術信心大增，如今整個廠區已經擴展到1000畝的范圍。
可以說，在‘瑪卡園區’中，除了‘瑪卡科技’以外，海城成為了最大的投資法人，有力地帶動了園區的快速發展。畢竟，一個龐大的汽車蓄電池生產基地將會帶動上游大量配套廠家的訂單，成為‘瑪卡園區’內一個強勁的動力源泉。
如今，海城汽車在‘瑪卡園區’內的蓄電池生產基地已經形成了年產100萬組汽車蓄電池的產能，另外三百萬組的蓄電池生產線正在緊張的建設施工之中，預計在16年年初可以建成投產。僅此一項就可以創造40億左右的產值。成為‘瑪卡園區’內的利稅大戶。
當然了，這一千畝并不是蓄電池生產基地的最終規模，以后還會有三期四期工程，這里將會建成全球最大的汽車蓄電池生產基地。
相對于海城汽車一年整車銷售400萬輛，營業收入接近六百億美元的市場表現來說，目前一個產值40億的蓄電池生產基地并不會被海城汽車高層所看重。最讓海城汽車高層動心的是‘瑪卡科技’所提供的新能源汽車設計方案，這才是海城汽車愿意按照‘瑪卡科技’的要求，把蓄電池生產基地放在‘瑪卡基地’的重要原因。
近年來，隨著國際油價的不斷攀升以及環保壓力的不斷上升，使得越來越多的汽車企業把未來的發展方向定在了環保新能源汽車的研制開發上。目前。世界上走在最前面的汽車企業是東瀛國的豐田汽車，他們在油電混合動力汽車的研發、生產上已經形成了較大的技術優勢，并且已經實現了量產，成為全球最大的新能源汽車生產企業。
我國的汽車工業起步比較晚，從改革開放以來一直處于一種緩慢起步，以市場換取技術的狀態，無論是在發動機、傳動系統、車身設計以及制作工藝等等方面，都和西方先進企業有著巨大的差距。在普通汽車方面況且如此。更何況在科技含量更高的新型能源汽車領域呢？
這些年以來，雖說海城汽車也有心發展新能源汽車，但是由于技術人員的匱乏以及基礎差的緣故，一直都只是一個遠景規劃罷了。這也是海城汽車等企業廣受國內輿論以及民眾指責的地方，畢竟這些企業占據著國內的壟斷資源，卻一直都是看著合資廠商的臉色行事。在自主知識產權的建設方面毫無建樹！
這幾年以來，隨著美利堅次貸危機以及歐債危機等情況的不斷涌現，世界經濟的重心逐漸向國內轉移，汽車產業也是如此！
通用汽車在次貸危機中幾乎破產讓海城汽車的高層看到了擺脫通用控制的希望，甚至產生了把美利堅通用變成華夏通用的念頭。雖然這項意義重大的交易并沒有被美利堅政府所批準。但是也讓海城汽車的高層看到了自立門戶的可能性。
一年半以前，段磊通過唐向軍的關系，向海城汽車董事會推薦了‘叮叮’所提供的新型油電混合動力汽車的設計技術，獲得了海城汽車高層的一致認可。
海城汽車的高層希望通過‘瑪卡科技’所提供的先進技術，打造一個全新的汽車品牌，這樣就可以最大限度地削弱通用汽車在海城汽車中的影響力。
或許。通過這樣一個全新品牌，海城汽車可以實現鳳凰涅槃！
這一次，段磊向海城汽車提供了從發動機、變速箱、蓄電池、電機以及車身設計、車用材料等等全套的技術，只要海城汽車能夠把這些技術吃透，就可以讓海城汽車的自主汽車品牌提升一個檔次，再也不用看外國佬的臉色了。
要知道‘瑪卡星球’也曾經經歷過和地球文明類似的科技時代，他們在機械制造以及能源利用方面比目前的地球至少要領先數十年。這一次，段磊拿出的技術大概比豐田汽車的油電混合動力汽車要先進五年左右。剛好可以讓海城汽車實現對豐田汽車的輕松壓制！
因此，當海城汽車的高層在了解到相關的技術參數之后，立刻就同意了段磊的請求，把新型蓄電池的生產基地放在‘瑪卡園區’。
按照雙方的協議，海城汽車將在五年內在‘瑪卡園區’建設一個年產超過一千萬組新型蓄電池的生產基地，不僅可以滿足海城汽車旗下的產品需求，而且還能供應給其他的汽車企業。而作為技術提供方，‘瑪卡科技’將會從每一組新型蓄電池中收獲100塊錢的專利使用費，蓄電池生產基地將會成為‘瑪卡科技’又一大利潤來源。
作為回報，段磊這一年以來每個月都會抽出時間到海城汽車的研究所里，和海城汽車的技術人員一起，對油電混合動力汽車的整套生產工藝、技術進行技術攻關。
畢竟。‘叮叮’所提供的技術更多的是根植于‘瑪卡星球’的狀況，由于‘瑪卡星球’和地球之間的巨大差異，這些技術肯定不能在地球上照搬的。
比如‘吞噬草’段磊就沒有辦法在地球上加以實現，只能是利用‘叮叮’提供的技術原理，通過對地球植物的改造，才實現了在地球上的實用化。同時，包括‘鏡面金屬’、‘抗癌Ⅰ號’等等產品，也都是在‘瑪卡技術’的基礎上進行改良，才最終可以適應地球的現狀。
這一次，油電混合動力汽車的技術也不例外。段磊也僅僅是從一大堆資料中攫取了一些重要的技術理論、關鍵配方、設計參數等等。要想把這些技術變成一輛新車，還需要技術人員對這些技術進行全方位的攻關，并且利用這些參數配合海城汽車的生產線，才能實現量產。
從圖紙上的數據到量產，中間需要經歷太多的艱辛努力！
段磊也不是沒有想過自己組建一家汽車生產企業對‘瑪卡星球’的汽車制造技術進行攻關，最終生產出完全屬于‘瑪卡科技’的汽車。
但是由于目前國內的汽車市場已經進入了殘酷的競爭時代，‘瑪卡科技’再一頭扎進去，恐怕樂子就更大了。再說了。汽車工業所涉及到的領域實在是太多了，從機械制造、金屬冶煉、電子系統、車身設計、化工、材料工程、自動化控制等等，幾乎囊括了現代工業的所有門類。、汽車工業的復雜性可不是‘瑪卡科技’這種剛剛成立數年的企業所能掌握的，因此段磊也只能是選擇把技術拿出來和海城汽車進行合作。
再說了，段磊希望‘瑪卡科技’把更多的資源、精力投入在造船、大型燃氣輪機、飛機發動機科研生產上面，自然不愿意為了汽車生產分心。
因此。‘瑪卡科技’和海城汽車的合作也就順理成章了。
為了攻克‘瑪卡科技’所提供的技術，海城汽車特別成立了一個油電混合動力項目組，抽調了海城汽車五百多名骨干工程師進行技術攻關。此外，海城汽車還成立了一個的子公司，對新型油電混合動力汽車進行完全控股。把美利堅方面排除在外，畢竟好東西不能給外國佬占便宜不是？
在浦江高科技園區內，有一棟十八層樓高的建筑，它獨特的帆船造型讓他成為了浦江高科技園區的標志性建筑，尤其是在去年把所有的幕墻玻璃都換成‘鏡面金屬’之后，這里就更加引人矚目了。
對于國內的汽車業內人士來說。這里不僅僅是一棟造型別致的建筑，更是目前國內汽車科研水準最高的地方，尤其對于一些從事汽車設計學習、研究的人來說，這里可以算得上是一個圣地。很多人都以能夠進入這棟大樓進行汽車設計為榮，而從這棟大樓走出來的佼佼者無一沒有成為其他民營汽車企業的技術骨干！
和在盛京的一汽一樣，海城汽車是國內汽車高級技術人才的搖籃！
拋開別的東西不說，海城汽車已經成為了國內汽車行業的領頭羊，每年在這棟被命名為‘帆船大廈’的研究所中誕生了數不清的新技術、新材料以及新設計。雖說我們國內的汽車產業和歐美國家仍舊有著一段不小的距離。但是以‘帆船大廈’為代表的一個個研究所正在努力縮短這種差距。
這種趨勢在最近幾年越發明顯，‘華夏制造’已經開始向著‘華夏創造’邁進，而這一次海城汽車和‘瑪卡科技’的深度合作也即將翻開歷史嶄新的一頁！
這一年以來，海城汽車集中大批骨干工程師對油電混合動力汽車進行技術攻關在業內并不是什么秘密，只需要花點心思，外界都能得到一些信息。只不過，讓國內外的業內人士百思不解的是，海城汽車從哪里弄來了這些技術？
雖然海城汽車采取了相當嚴密的保密措施，但是由于參與技術攻關的人數實在太多，再加上海城汽車內部派系林立，肯定會有一些信息被透露出去。雖然核心的技術外界無從查證，但是從目前所透露出來的參數，業內人士都被海城汽車這一次的大手筆所震驚了。
海城新一代的油電混合動力汽車無論是在發動力動力、傳動系統、車身結構設計以及節能環保數據上都比目前世界上最好的混合動力汽車要高出不少。另外，這款車上還應用了大量的新型材料，包括超輕鋁合金、碳纖維、‘鏡面金屬’、合金鋼材等等，簡直就是一部高科技戰車。
有的業內人士指出，海城汽車這款油電混合動力汽車甚至比很多汽車廠商用于參加車展的概念車還要好！
聯系到海城汽車如此慎重、高層領導高度重視，業內人士自然不會認為這是一個煙霧彈，一個鬧劇！
此外，從項目組流傳出來的幾張車身外觀、內飾的效果圖來看，這一款油電混合動力汽車已經達到了世界先進水平。假如這款汽車實現量產之后的性能能夠達到設計上的參數，再配合如此出眾的外觀設計、內飾布置，恐怕將會在全世界范圍內掀起一番狂瀾！
隨著越來越多的信息被發布出來，業內人士對于這款油電混合動力汽車的興趣是越來越大，而對這款汽車背后的設計團隊就更加好奇了！