外東北，加入遠東的建設大軍，為遠東的發展添磚加瓦。
尤其是遠東各地的鐵路工地，有大批的外籍勞工日以繼夜的在拼命忙碌。遠東將近一半外籍勞工，都在各地的鐵路工地上。
鐵路工地的條件最惡劣，工地大都隨著鐵路線的延伸而不斷的變換，基本都是荒山野嶺，周圍幾乎沒什么人煙的地區。
在山區路段施工，需要利用炸藥開山掏洞，工作環境更是非常危險。鐵路線在江河橋梁施工期間，因為缺少足夠的機械，大多數的工地都采用最原始的人力和畜力的施工方式，危險性也很高。
但是公司鐵路處為了加快工程進度，工作量一升再升，幾乎達到了眾多外籍勞工承受能力的極限。每年各個鐵路工地的外籍勞工，有近三成都會因為各種原因死在工地上。
正是有了無數外籍勞工起早貪黑的辛勤忙碌，才使得 東北鐵路網連成一片。也能讓遠東公司更好的控制北方草原，具有非常重要的戰略意義。
有了這幾條干線鐵路的支撐，無論未來遠東是繼續西進，還是北上都能得到公司的大力支持。而且未來遠東的鐵路還可以繼續向西、向北延伸。讓遠東公司徹底的控制哈薩克斯坦草原和西伯利亞地區。
公司鐵路處最新的鐵路計劃，南洋、中南半島、印度和呂宋等南方地區并沒有在計劃之中。主要還是因為遠東具備強大的海運能力和內河運輸能力，南方地區并沒有北方地區冬季幾個月封凍期的影響，所以在未來相當長的一段時間力。南方地區依然是依靠海運和內河水運為主。
公司鐵路處其實也是經過一番嚴瑾的調查取證，才最后制定了這個雄心勃勃的鐵路計劃。北方鐵路和西北鐵路的幾條干線鐵路，總里程將達到五千余公里，看似好像是不可能完成的任務，但仔細分析卻發現，目前遠東公司已經具備了這樣的條件。
首先是遠東公司將會在幾年之內大規模推廣普及蒸汽動力為主和內燃機動力為輔的車輛和工程機械設備。屆時公司鐵路處在各地鐵路工地的施工速度將大幅度增長。
新的鐵路計劃一旦在公司董事局委員會獲得通過。公司勢必會加大征調各國外籍勞工的力度，將有更多的外籍勞工加入到這個雄心勃勃的鐵路計劃中來，為鐵路計劃的順利實施，提供有力的保障。
北寧鋼鐵聯合體經過多年的建設，已經經過數次的擴建，已經形成了相當的規模。尤其是茂山鐵礦和阿穆爾河、黑龍江沿岸的幾個大型鐵礦的陸續開發，北寧鋼鐵聯合體粗鋼和生鐵的年產量，已經達到了一百余萬噸。如此大的產量，不但有力的支援了遠東公司的各方面工作，也對遠東鐵路方面的建設提供了有力的保障。(