在商船在20世紀初，剛剛進入到了萬噸級時代的情況之下，中國又邁進了一步，達到了3萬噸，也就是海上運力極具增加的中國，才會出現這樣的事情，商船，特別是遠洋商船，他的壽命是相當的長久的，后世不少商船最少可以達到20年，甚至是25年，大部分新銳商船，他們建成的時間就是在十年左右，如果不是德國的無限潛艇戰大量的擊沉商船，協約國基本上不會對商船進行更換，即便是更換，也是以萬噸級為主的。
畢竟，對于現在協約國來說，萬噸級是最經濟的，對于這個世界來說，萬噸級，是制作最成熟，性價比最高的商船之一，他們也知道，2萬噸的，3萬噸的，可能會更加經濟，可是在初期，必然是昂貴的，英美等更換商船，并不是因為商船太老了，或者落伍了，他們更遠的原因在于，被潛艇擊沉了。雖然英美都沒有停止研究，可是一方面沒有多少市場，擊沉一艘1萬噸級的，多多少少可以承受，可是擊沉一艘5萬噸級的，那就是肉疼了，在沒有付出和投入的情況下，世界上其他國家的商船，都保持在了2萬噸以下。
經濟和成本，成為了萬噸級商船，依然活躍的原因，甚至在戰爭進入到激烈的前提下，性能指標之類的還出現了下降的原因就是，協約國沒錢了，美國是有，可是美國花錢的地方更多，至于英國，基本上是能湊合就湊合了，這種情況下，讓英美放棄慣用的2萬噸以下的商船，開發出3萬噸，甚至是3萬噸以上的商船，這基本上，是不可能的。
可中國不一樣，龐大的國土和人口，形成了讓人無法想象的市場，哪怕是非戰爭時間，商船的噸位也要保持在相當的程度，特別是在占據了太平洋的眾多島嶼，澳大利亞，甚至實際上控制中東的前提下，無數的資源，需要運回國內來開發，這就對商船的要求更高了。
特別是澳大利亞，澳大利亞不可能消化掉它的全部鐵礦石礦藏，即便可以消化，中國也不可能把所有的煉鋼廠都放在澳大利亞，這不符合利益，大部分的煉鋼廠，都不會直接出口鋼錠，絕大部分都會鍛壓成不同形狀，這就給運輸帶來的極大的難度，分散建造煉鋼廠，一來可以支持周圍對鋼鐵的需要，也可以避免那種超巨型的鋼鐵生產企業，一旦產生問題，影響可以說是巨大的，這對于中國的國防安全不利。
未來，經過了初步加工和精選之后的鐵礦石精粉，可以通過大型的，十萬噸級，甚至是二十萬噸級的散裝船，直接通過海運，運輸到中國位于沿海的煉鋼廠，這樣并不浪費多少運費，反倒便于控制，這種情況下，對于商船的噸位要求就更高了，所以在一定程度上，提升商船總噸位，也可以接受，并不會存在，到戰后，大批的浪費掉的問題。
現在，日本提出要求，又多了一點，阿拉斯加，日本既然愿意移民最少一半的人口，2000萬到3000萬的人口到阿拉斯加，不但要提供這么多人口的衣食住行，還有城市建設，工業布局等諸多方面的，在這些方面，只有極少極少的方面，是援助的，大部分的方面，是中國有償的服務的，只要日本發展的好，或者說，日本能夠從阿拉斯加，或者加拿大和美國，弄到足夠多的資金，那么這一次次的運輸，也不算虧。
中國現在，是家大業大了，海外控制的領土的增多，加上范圍的擴大，從太平洋東北部，到西北部，甚至是西南部，除了東南部沒有涉足之外，其他太平洋的三個角度，都被中國涉足進去，這需要的海上運輸距離極為龐大，數量也極多，特別是太平洋方面，島國沒有基礎，沒有各種的資源，要想興建大規模的機場和海軍空軍基地，這需要的物資是海量的，哪怕上千萬噸級的遠洋運輸船，也有些不夠，這種情況之下，很自然的對商船的噸位提出了更高的要求。
未來戰后，只要日本沒有退出中日聯盟，這一部分的商船，還可以轉移給日本，再怎么說，只要日本不放棄本國這邊的三島，日本本島跟阿拉斯加的聯系，也必須要一定數量的商船，這部分商船，可以以較低的價格轉移給日本，也不算浪費。
造船不容易，可對于掌握了更高生產方法的中國來說，這并不困難，計算機的普及和出現，電腦輔助設計和電腦輔助制造，對于造船業的提升相當的明顯，特別是分段式制作法，極大的增加了造船的速度，哪怕是3萬噸以上的商船，也只是跟之前1.5萬噸差不多的建設速度，在權衡利弊之下，特別是考慮到中國瘋狂增長運輸壓力，最終，中國還是批準了一批3萬噸以上的商船的興建，這些船，在目前海軍建造任務較低的情況下，填充了所有超過3萬噸的船塢。
在戰爭激烈的時段，在中國跟美國掀起太平洋戰爭，甚至攻擊北美的阿拉斯加的時候，中國的大型船塢之中，擺放的不是大型戰艦，而是商船，這也是世界第一次遇到的事情了，這也跟中國埋頭發展有關系，到現在中國的軍艦數量已經足夠，甚至海軍人員有些不足，所以稍稍放慢一點，只要海軍人員上來，隨時都可以爆戰艦海，就船塢的總噸位來說，中國甚至比美國強大的多。
商船的噸位上升，成本當然也會上升，也虧得中國目前有錢，才能夠一次性開行最少150艘3萬噸以上的大型商船，就一噸300美元的價格來說，千萬美元一艘船，150艘最少是20億以上，5.4萬噸的價格更高，可是大規模的投入，會帶來成本的降低到，對于知道經濟戰的好處的中國來說，節約的每一分，都會成為經濟上面的優勢。
這樣龐大商船，開始建造，并且以驚人的速度建成，在日本要求之前，首批差不多50艘，在日本攻擊的阿拉斯加前后，第一批下水，并且緊張的海試之后，投入使用，對于中國來說，專業的海軍士兵，這是一個很難解決的事情，到現在，還使用了一部分的日本海軍，并且開啟了更多的海軍學校，把大量的現役戰艦，作為教練艦進行使用，未來兩三年之后，或許這個數量會大幅度的增加，可是現在，海軍數量還相對不足，可是遠洋商船是沒問題的。
遠洋捕撈和過去的商船訓練，不知道培養了多少，哪怕海軍抽調，也有足夠的人員，況且一艘商船所需要的人手并沒有那么多的，特別是越大的商船，當商船的噸位從1萬噸，提升到3萬噸，甚至是5萬噸的時候，商船使用的人員并不是3倍或者5倍，只是一個百分比的提升，5萬噸比一萬噸的，能夠提升7成的人員，已經不錯了。
用更少的人員，運走更多的貨，或許更大的商船，在航線上，會成為靶子，可是目前的英美，暫時沒有遠洋打擊的能力，唯一必須要防守的是潛艇，可是按照德國掌握的情報，能夠超過3000海里航程，一直威脅到中國航線的潛艇不存在。
協約國受到了德國無限潛艇戰的打擊，也想過研究潛艇，打擊補給線，可惜德國沒有什么補給線，德國曾經的商船和郵輪，或者在美國參戰之前，轉給了中國，畢竟德國連海軍都沒有辦法走出波羅的海，更別說商船了，派出去，就是一個靶子，因此英國沒有攻擊德國商船的主觀性，至于美國，也是同理，也就是對中國宣戰之后，感受到中國補充德國的威脅，他們開始考慮研究遠洋的，專門針對航線攻擊的潛艇，可惜，一款成熟的潛艇，不是一朝一夕能夠研制出來的，特別是協約國在毫無基礎的情況之下的，現在不過是弄出來了一些小噸位的近海潛艇，暫時沒辦法威脅到中國的航道安全。
試航了差不多2個星期的時間，新的商船效果非常好，不但運載量大大的增加了，操作的靈活程度，加上適航性上，都有相當的增加，最關鍵的還是速度的，比起常見的商船來說，在最經濟的速度要超過1.2節，最高速度會超過2節。
對于商船而言，這樣的速度提升非常的可觀，速度和噸位，同樣屬于效率的范疇的，在戰爭面前，在大宗的遠洋運輸面前，任何一丁點的提升，也相當的可觀，這代表了在同樣的時間之中，會運輸更多的貨物，減少時間消耗，甚至是減少時間成本。
首批50艘3萬噸的商船，經過了簡單的下水演練之后，就派往了日本，他們將會跟之前回航的艦隊一起，共同負擔起的向阿拉斯加的運送物資的的任務，龐大的戰艦，一經停靠在東京灣，就引起了轟動，日本肢解了海軍，可是曾經興建金剛級的經歷，讓日本不少民眾都是有見識的，3萬噸以上的商船，哪怕只是商船，跟一萬噸級的比起來，也有顯著的不同，真的如同一個大胖子跟瘦子之間的對比一樣，任何一個看到這個商船日本人，都會不約而同的贊嘆一聲大家伙。(