詹天佑正在疑惑的走進汽車車站，想辦法從張家口前往700里外的包頭，西北的包頭，楊元釗正在主持一件跟包頭的未來密切相關的會議，會議的最主要議題就是，修建鐵路。.
沒錯，鐵路，包頭就要興建鐵路了，從幾十年前，中國第一條鐵路開始，四五十年過去了，從1865年，英國商人杜蘭德，為了顯示列強的優越性，自籌資金，在北京宣武門外，修筑了一條0.5公里的鐵路，這是鐵路進入中國的第一次，隨后就因為觀者駭怪為理由拆除，中國鐵路就開始了它的發展史。到1876年，修筑的第一條運營的吳淞鐵路，算是拉開了中國鐵路的序幕。30多年的時間里面，無數的資金和人員都傾注在這里，但即便到了1909年，中國通車的鐵路才不過幾千公里，其中甚至還要包括的中東路鐵路等列強在中國境內修筑的鐵路。
這些鐵路多是輕軌，而且是單線，年吞吐能力不足，速度也不快，可是卻改變了一切，大部分在中國運營的鐵路，都是利潤極高的鐵路，只要有筑路計劃，四國銀行團也會跟著借款，川漢鐵路就是四國銀行團支持的，一下子借款了600萬英鎊，相當于兩三艘戰列艦的造價。
聽到了楊元釗平靜的話語，幾大晉商，還有眾多的股東們，都有些說不出話了，他們都知道鐵路是一個好東西，一旦鐵路修通。包頭的東西，可以以更快的速度，運輸到全國各地。交通的問題，再也無法影響到包頭，產品也不會只是局限于西北幾省，這對于工業的規模和產值都連番上升的包頭而言，簡直是一件最好的選擇，可是再好的東西，也不能隨便上啊。
眾多股東都認可鐵路是一件好東西。之所以疑惑，就在于，包頭。能夠支撐的起這個鐵路的運營么？從去年開始，包頭的發展速度讓人側目，楊元釗的主導之下，興建了一個又一個的企業。雖然都獲得了極大的利益。卻也死死的擠壓著眾人的錢袋，幾乎賺到的錢或者分紅，基本上都被不斷出現的項目所擠壓，如果不是每一個項目，楊元釗都占去最大的，也是投入最多的股份，他們甚至懷疑，楊元釗的目的了。
楊元釗有近乎無窮無盡的資本。背后也擁有強大的支持，德美洋行幾乎毫不保留的支持。讓楊元釗一次比一次拿出來的資金更多，各種項目也都是超高速的發展，讓他們獲得了大批紅利，最起碼，是紙面上的，偶爾漏下來的，或者是其他方面發展的，總體而言不少，正是這些，支持著眾人，投入到一個個的項目之中，可是現在，鋼鐵廠的項目，才過去幾個月，機械廠又剛剛投入，又冒出來的鐵路。
誰不知道，鐵路是屬于利潤極高的，可是高利潤的背后，卻是高投入，別的不說，今年貫通的京張鐵路，總投入已經超過了700萬，這才是200公里的鐵路，從包頭出去，無論是包頭到張家口，還是包頭到太原，里程都會超過350公里，那不是又是千萬額度，甚至更高的投入。
“我們行！”楊元釗的話語響亮，且鄭重其事的說道：“大家都知道，我一手興建起來的鋼鐵廠，其中一半的資源，用于生產各種鋼軌。”
在坐的眾人，這才想到，鋼鐵廠還有這個問題，難道，從鋼鐵廠的籌建開始，楊元釗就考慮到了這個問題，鋼軌，就是為了修建鐵路的？
楊元釗對著身后擺擺手，說道：“張召忠，你可以匯報一下目前鋼鐵廠的運營情況。”
張召忠走到了前臺，第一次參加聯合股東大會，卻沒有一點的拘謹，按照楊元釗的豐富，他早就準備好了一系列的東西，包括過去的三四個月，鋼鐵廠的運營情況。
一系列的數據，會聚了一個優質公司的框架，可以說，鋼鐵廠的成績是非常好的，15萬噸的產量，其中的7.5萬噸，是被鋼軌所占據了，剩下的收益也不小，這個時代，原材料只有生產的成本，沒有商品意義上面的成本，可以毫不客氣的說，鋼的成本并不高的，7.5萬噸的鋼鐵，居然可以彌補一半生產鋼軌的消耗，這其中，最大的一部分是不銹鋼的提供的。
普通的鋼材，能夠實現毛利的50，這是楊元釗固定下來的，大部分購買鋼材的都是包頭本地的公司，可是不銹鋼，卻成為了異軍突起的，從普通的不銹鋼廚具，日用品，還有一些不銹鋼產品，這極大的豐富了市場，包頭不是其他的城市，這個以工業和工人為核心的龐大的城市，從一開始，在楊元釗保證的高薪情況之下，購買力極強，包頭只要生產出來的，跟日用有關的產品，基本上，都可以在包頭產生很大的銷量。
傳統產品的，紛紛被這些漂亮整潔的不銹鋼產品所代替，特別是刀具，哪家做飯不用刀具，不用不銹鋼炒鍋，不用不銹鋼蒸鍋，這些結合在一起，雖然每家每戶使用的較少，可是生產出來的產品，幾乎是遍布千家萬戶，不出包頭都給銷售個一空，利潤率當然也是極高的，哪怕是150，甚至是200都有人要。也就是說，5000噸不到的不銹鋼，卻占據了7.5萬噸鋼材，利潤率的一半以上，由此可以看出高等鋼材的重要。
如果只是這樣，鋼鐵廠的利潤是持平的，不掙錢也不虧錢，勉強的維持著人工工資，但是固定資產就是消耗的，鋼鐵廠并不只有鋼材這一點，還有超過鋼產量一倍的鐵，15萬噸的鐵，除了部分作為原料進入到了包頭其他的工廠和企業之外，剩下的都做成了各種的農具，銷往了中國各地。
中國對于鐵的需求，絕對可以稱之為旺盛的，鐵鍋，鋤頭，鐵鏟，鐵犁，這些形成的農產品的體系，一下子，在一兩個月的時間之中普及到了包頭的周邊，并且向著各地擴散，說實在，跟鋼相比，鐵的生產難度不大，小作坊都能夠加工生產，擁有了機床和專門的模具的包頭，更是不費多少的成本。
下面的股東聽著這些數字，一年多的時間，他們早已經習慣了，楊元釗什么都拿數據說話的習慣，賬目和話語能夠騙人，可是最真實的，從各方面匯總起來的數據，永遠都騙不了人的，前面的和后面的交織在一起，最終匯聚成了一句話，那就是，包頭鋼廠，在短短3個月的時間，收入了90萬元。這可不是什么毛利率，也不是什么應收賬款，這是結結實實的純利，等于一個月平均下來30萬元。
一個月30萬，一年360萬，鋼廠的投資雖然巨大，可差不多20年就能夠收回成本，因此造就的就業崗位和引申出來的項目，更是讓人側目 “也就是說，不說鋼軌，剩下的，我們就可以在20年之內收回成本了么？”渠家家主愕然的說道。
“是！”張召忠平靜的回答道。
下面一片嘩然，鋼鐵廠是掙錢，可是有漢陽鐵廠的例子放在前面，20年的時間，靡費了數千萬，卻沒有多少獲利，如果不是湖廣那樣的富庶之地，恐怕也支撐不起來張之洞的投入，包頭的鋼廠，最開始的投入不大，加上還有外國專家在，想來不會賠錢，至于賺錢，恐怕要等到30年之后，晉商們看中的是這里面衍生出來的機會，比如鋼鐵在基建，在普通的鋼鐵鑄造的領域，這或許是包頭的一次拓展。
重工業的好處，其實更多的是在各種附加產品之中，就比如說，漢陽鐵廠，鐵廠本身不賺錢，可是跟鐵廠相關的眾多行業和企業，是相當賺錢的，而且為數不少，如果不是這樣，張之洞又怎么單單為了一個虛名，就支持漢陽鐵廠20年的時間。
誰知道，鋼鐵廠投產之后，才剛剛投產，利潤就如此的高昂，設計投產16座高爐，這才投入使用了5座，等于是三分之一，那不是說，如果全部投入使用之后，利潤會達到每年90萬，這不就是五六年就回收成本了。
滿場都震驚了，本身擔心楊元釗貪大貪全，不計后果的建設鐵路，反而會引發整個包頭的全部崩潰，現在在鐵一般的事實面前，沒有人會多說什么，鐵路的利益，是一個人都可以看出來的，大宗商品的運營，鐵路比那個所謂的高速公路，有著明顯的優勢，這也是清政府，不停的贖買鐵路的根源，一次投入，卻可以細水長流，最早在1876年建立的吳淞鐵路，是英人私建的，后來，不是花費了20多萬兩，直接的贖買，30年過去了，那一條鐵路還在運營之中，產生的效益，已經是數倍于原來的投入了，這絕對可以稱得上最好的買賣。
幾乎在一瞬間，所有人的想法都改變過來了，特別是一些年輕的，比較激進的家主，他們的眼神之中全部都是欣喜和興奮，提升鋼鐵廠本身的利潤，鐵路絕對是一個最佳的選擇。(