1697年1月20日，洛陽府南城區，府尹趙科正在和人談話。
坐在他面前的是幾位外國裔商人，如奧列格·納雷什金、迪米特羅·皮薩尼、戈伊萬、克里斯托弗·瓦格納、何塞·羅德里格斯、路易斯·阿爾梅達、吉安盧卡·佐羅、克勞迪奧·多利亞、尼克·漢普頓等等，代表著各方的利益，潛在勢力非常之大。
這些人里面，有的已經入了東岸國籍，并取了漢語名字，如納雷什金、戈伊萬、何塞·羅德里格斯、路易斯·阿爾梅達等等，有的則出于種種原因仍然保留著原本的國籍，可能是為了方便管理企業，代表各自的政府或商界利益，不過子女卻多有加入東岸國籍的。
其中，個人名下資產最多的，是來自俄羅斯的奧列格·納雷什金，他在南村港擁有一座六層的納雷什金大廈，在洛陽府新建的八層樓的納雷什金大廈也已經完工一半以上，此外他還是上鹽鐵路的董事會成員，羊毛運輸專線鐵路南線的股東，凈資產當有七八十萬圓的樣子，且還有很大的增值空間。
而管理著最多財產的則是吉安盧卡·佐羅，他是老牌外資企業森林開發公司的總經理，已經干了很多年了，精明強干，把這家經營著糧食、木材、家具、碼頭、鐵路等產業的公司打理得蒸蒸日上。在持續分紅多年的情況下，該公司的凈資產仍然超過了一百萬圓，讓人驚嘆不已。
該公司旗下最值錢的資產，大概就是那條著名的森林開發鐵路了，目前已經從左城縣繼續向西，經曲陽鄉最終抵達了厚丘縣城西郊的河港。這條鐵路之所以著名，是因為在修建過程中出現了很大的反復，多次停工，甚至一度被宣布不再修建。最終，還是東岸地方政府技高一籌，通過各種手段，軟硬兼施，成功逼得意大利人捏著鼻子修建了這一系列的鐵路。
當然意大利人本身也沒有吃虧，事實上還是賺的。只不過由于修建鐵路擠占了過多的資金，導致他們無錢搞其他項目。更重要的是，沒錢分紅，這讓股東們很是生氣！不過在熬過那段艱難的時期后，隨著定軍、定西、夷陵、蛟河、化龍、左城、厚丘等地經濟的日益發展，這條橫貫東西數百公里的鐵路已經成了當地的交通動脈，每天都在給森林開發公司提供著穩定的利潤，成了公司的重要收入來源。
此外，該公司還擁有大量的林場，通過砍伐樹木及深加工賺取了不少錢。而砍完木頭的空地呢，則被清理出來，種上了糧食和各種經濟作物。因為森林開發公司大量使用了廉價的西西里人和那不勒斯人來工作，因此這些林場、農場、食品加工廠、木材廠、家具廠的生產成本很低，通過鐵路運輸到各地后，頗具競爭力。
公允地說，原本地理位置較偏的定軍山南麓基本上是森林開發公司一點一滴開發出來的。是他們將人跡罕至的原始森林清理出來，變成了一座座農場、村莊和工廠，是他們從無到有，在東岸技術人員的指導下，一手一腳將關鍵性的鐵路修建了起來，是他們訂購船只，從人煙稠密的意大利南部拉來了大量勞務工，奠定了定軍山南麓多個鄉鎮的經濟基礎。因此，哪怕納雷什金在商業上可能更為成功，但在東岸政府眼里，森林開發公司無疑更加可愛——企業，是要有社會責任感的！
除了這兩家比較出挑的之外，其他的其實就比較一般了。戈伊萬繼承了他父親一手創立的戈什金建筑公司，因為招不到足夠數量的廉價工人，該公司目前已經泯然眾人，成了一家很普通的建筑企業，靠承接一些市政工程生存。克里斯托弗·瓦格納名下有一家在青島港注冊的貿易公司，在新庫爾蘭和東岸之間進行雙向貿易，規模只能說一般般。
作為羅德里格斯家族的主事者，何塞手頭握有大量的金錢，幾有二十萬圓之多，這是他們家族將名下所有農田、牧場及附著的莊園出售給東岸政府后的所得。但何塞卻沒有將這筆錢大量投入工商業，除了入股了幾家不大不小的農業和貿易公司外，何塞將七成以上的資金投入到了債券市場，他是東岸政府及鐵路公司發行的各類債券的最大購買者之一。
迪米特羅·皮薩尼、克勞迪奧·多利亞、尼克·漢普頓三人比較類似，都是本國政府或商業集團在東岸分支機構的管理者，投資額度不大，且多以金融、貿易行業為主。路易斯·阿爾梅達有點意思，他們在順化地區投資了一些熱帶作物莊園，同時收購了幾家規模中等的制糖廠、釀酒廠，市場以葡萄牙為主。但他本人是東岸國籍，企業中也沒有葡萄牙本家的股份，似乎就是他一個人的資產。但說實話，私底下有沒有聯系，誰知道呢！
洛陽府尹趙科今天把這些人召集起來，沒啥別的目的，就是號召大家踴躍投資東岸。如今歐陸的硝煙雖然已經散去，但戰爭的隱患并未完全消除。西班牙國王卡洛斯二世的身體狀況牽動著半個歐洲的心，所有人都明白，如果不能在他死去之前達成一項大家都能接受的瓜分協議，那么戰爭就不可避免。而這這一次的戰爭規模，也許將比之前更大，因為無論是法蘭西還是奧地利，想吞并的都是西班牙這種大國，這就注定了戰爭短時間內不會結束，且烈度搞不好會遠超以往。
這樣的形勢，對于商人們來說無疑是極為不利的。他們需要的是一個安全、和平的環境，而不是四處戰亂，稅卡林立，老百姓也沒有消費能力，那樣不管去哪里都很難賺到錢，除了賣軍火。如今遍觀全球，除了南方新大陸環境安定，且老百姓有消費能力之外，其他地方都不是很好。要么是戰爭，要么干脆是沒錢買東西，最好的投資對象無疑就是東岸了。
而東岸政府要求他們加大投資力度，其實也不是真的就缺他們那么點錢——好吧，這也不是什么小數目，但這真的不是重點——他們站的角度更高一些，那就是對歐洲釜底抽薪，讓更多的錢流入到東岸，削弱歐洲的潛力，讓他們即便結束戰爭，恢復和平時，也沒有充足的資金進行重建，延緩其恢復的速度。為此，他們不惜發放了一些國籍，放開了一些行業，讓這些資金得以有合適的投資目標。
應該說，趙科的要求還是得到了一些人的響應的。尤其是意大利的那幾家，森林開發公司的成功擺在眼前，只要他們耐得住寂寞，愿意投資一些收益不是很高，但勝在持久的項目，那么未來一定可以獲得令人滿意的結果。當然最重要的，他們有人！意大利南方有著數量龐大的人口，像那不勒斯這種都是三十多萬人口的大型城市（算上郊區農村還要更多），隨隨便便就可以招募到大量愿意出海的工人，到東岸后哪怕是種地伐木都能賺錢！
考慮到巴西高原上大部分面積都還沒有得到有效開發——是的，沒錯，即便是那些設立了有些年頭的縣份，其境內依然存在著大片大片的荒野——如果他們愿意大舉進入這些區域的話，那么對東岸政府還是比較有益的。
當然，那是對巴西高原而言。趙科是洛陽府尹，自然不會關心巴西高原的開發進度，他在意的，還是洛陽府六區的開發進度。別的不談，神都區和明鏡區他是打算借助一下意大利人，成立一家農牧業開發公司的。至于其他幾個區嘛，大概只能投資商業了，雖然不是特別急需，但如果有人愿意砸錢的話，他還是樂見其成的。
另外，西邊山里還有許多不大不小的礦，如銅礦、鉛礦、鋅礦、鎢礦等等，也是可以利用這些外來資本進行作業生產的。不過那里已經超出了洛陽府的管轄范圍，他不會特別重視，只會幫忙悄悄邊鼓罷了。
談話到最后，趙科還滿臉喜色地告訴大家，經過他的極力爭取，國家鐵道總局及美洲鐵路公司終于下定覺決心，“忍痛”把上洛鐵路（洛陽府—上海縣）讓了出來，作為一份“大禮”送給各位投資者。他建議大家可以仿效當年的草原鐵路以及后來的森林開發鐵路的例子，聯合組成財團，拿下這條“極具經濟價值”的鐵路。
坐在趙科對面的這幫人面對該份“大禮”也只能面面相覷。他們不是傻瓜，知道這條鐵路經過的地方目前人煙還很稀少，且在未來的五到十年內都不會多到哪里去。這樣一條鐵路，怕不是甫一修建起來就要虧，風險實在太大，因此這會沒人敢于答話。
趙科冷眼看著這些商人，知道他們在擔心什么。不過他還是教了一招，那就是讓這些人把這條鐵路好好包裝一下，宣傳一下，然后回歐洲募集資金，用別人的錢來修鐵路！以如今東岸在歐洲的形象，只要宣傳到位，郁金香都能吹上天，何況是具有很大使用價值的鐵路呢？阿姆斯特丹、倫敦、布魯日、里斯本、加的斯、熱那亞、米蘭、佛羅倫薩多的是攥著大把閑錢的人，這些人現在找不到投資的渠道，如果能把他們吸引住了，讓他們心甘情愿地掏錢，那么事情也就成功了一大半了。
錢不要多，一期募集個法幣一千萬圓就可以了，后面的二期、三期再慢慢來，不急。歐陸那么多的富人，錢一時半會是抽不干的。