359規劃亞洲第一高速鐵路 小強正在辦公室里玩著qq對對碰，周蘭走了進來。.
小強習慣不關辦公室門，周蘭進來之后，見小強不理會她，還在專心致志的玩著對對碰。
“曹總，您也太敬業了，大清早的開著門玩對對碰。您就不怕公司里的員工們都學你么？”周蘭譏嘲的挖苦道。
小強這才發現，原來周蘭來了。
“哈…哈…”小強訕訕的擠出尷尬的笑容，鼠標一點，立即來了個強退。
“周蘭啊，啥事啊？”
周蘭在小強桌前的辦公椅上坐下，開口道：“劉部長被免職了？”
小強問：“哪個劉部長？”
周蘭道：“鐵道部唄。”
小強第一時間的反應就是：“那我們的采購怎么辦！”
周蘭安慰道：“鐵道部家大業大，換個人有啥，各部門運轉依舊正常唄。
我們的采購沒有受到影響。
還有，新上任的申部長顯然對我們公司非常看重，之前劉部長定下的商務洽談照常舉行。”
小強苦惱道：“這飯局還是跑不掉啊？我真是不能喝酒的，上次喝的反胃，一見酒就哆嗦。周蘭，還是你代我去吧。”
顯然，小強是在不久前的婚禮上喝傷了。
周蘭一驚一乍的提高嗓門，尖聲道：“這怎么能行，你是董事長，是咱們小強國際貿易公司真正的大老板，人家部長出面洽談，你一個老板居然不去，那我怎么有臉去啊？還不得被人罵死，把人都得罪光了。
再說了，人家申部長剛上任就繼續保持與我們的合作，這說明人家看好我們公司的發展潛力，對我們公司非常重視，我們應該更加重視才對。小強你這樣對付可不行呢！”
小強被周蘭教訓了一頓，悻悻的道：“我開玩笑地，去，去，我去，這不就行了嗎。”
周蘭道：“這還差不多。你要不去，我哪里夠級別和人家對話啊。”
天海五星級國際酒店的小會議室里，小強和周蘭代表小強國際貿易公司，與鐵道部的領導進行了親切的交流。雙方對于加快貿易合作，推進非洲鐵路發展，加速對于非洲鐵路的技術扶持達成了共識，會議在輕松友好的氣氛下圓滿的進行著。
會議正在進行著。
談到全方位合作的話題后，小強首先發言道：
“眼下，非洲的鐵路裝卸能力很成問題，存在體力勞動繁重，效率低，技術落后，不適應當代運輸發展的潮流。鐵路各段都出現了跑在中間，窩在兩頭的問題。
現在都是集裝箱裝卸了，可是非洲還有很多人工裝卸的散貨車，裝卸機械也大大缺乏，對于散堆，包件和笨重件都急需對應的裝卸設備。
目前我的客戶裝卸機械化不到一成，工人每人每月的勞動生產率只有一百多噸。我們中國可是在70年就達到258噸的勞動生產率了啊。”
跟申部長同來的鄭秘書是老鐵路了，詫異的道：“我們鐵道部和非洲鐵路聯盟經常打交道，沒聽說他們有這么差啊？”
小強胡咧咧道：“再差也不會拿到外面說出來丟臉啊。”
鄭秘書輕輕地把鼻梁上的眼鏡向上推了推，覺得小強說的深以為然。
鄭秘書驕傲的道：“我們國家在1985年就已經在裝卸機械化上達到了百分之五十二，路工勞動生產率突破了500噸。去年，有些先進路局的機械化裝卸率已經突破九成。”
小強肯定的點頭道：“所以我們希望從國內訂購成套的專用裝卸設備。像是卸車機、裝車機、鐵路裝卸門吊等等、對應各種類貨物的裝卸機械設備。”
申部長想：“這可是一份送上門的大禮啊！對于這些完全可以在市場上采購的設備，對方愿意通過鐵道部進行配套采購，毫無疑問，有所予必有所圖。”
果不其然，小強緊接著就說道：“我們希望，鐵道部能夠無償或者低價援助我們全套的通號技術。”
申部長和鄭秘書交換了一個眼神，鄭秘書略帶緊張的道：“曹總你說說看，要哪些技術？”
小強道：“區間閉塞是肯定要的，目前非洲鐵路的提升空間還很大，未來將要提高到目前運輸密度的三倍以上，可靠的區間閉塞系統是必不可少的。鐵路這玩意，要么不出事，出個追尾就是大事了。
所以我們打算分兩步走，第一步，先將目前原始的路牌式閉塞系統升級為電氣路簽。
第二步將電氣路簽閉塞系統升級為繼電式半自動閉塞系統。
第三步，當然就是將繼電式半自動閉塞升級為自動閉塞系統了。”
鄭秘書吃驚地道：“非洲現在還有路牌式閉塞系統！！？？”
“嗯。”小強硬著頭皮應了下來。
鄭秘書撓撓頭，說道：“電氣路簽的話，我國1951年引進了蘇聯的特列格爾式電氣路簽系統進行仿制并全面裝備，可是目前早就淘汰了，只是在部分偏遠區段予以保留，作為線路故障時的備用手段。這個技術可以無償贈送給你們，所有圖紙和相關資料，無償的！”
小強點點頭，并不說話。
鄭秘書繼續道：“雖然我們可以把技術送給你們，但是我并不推薦你們再上電氣閉塞了，這玩意畢竟太老了，你們完全可以一步到位，上繼電式半自動閉塞系統。
我國的64型繼電式半自動閉塞系統邏輯嚴謹，安全姓高，艸作簡單，是當年研發的幾個取代電氣閉塞的半自動閉塞系統中的最終獲勝型號，目前全國還有很多路段在廣泛使用。
我建議，你們可以把電氣閉塞的技術作為儲備，但是不投入使用，而是直接上64型繼電式半自動閉塞系統。
這套系統的技術我們也可以無償轉讓，但是，貴方最少要采購1000公里鐵道的配套設備，也就是目前我國生產的64型繼電式半自動閉塞機。”
在鄭秘書想來，一個非洲國家能采購安裝1000公里鐵道的設備，那已經是很大的單子了。中國從1949年僅有十公里半自動閉塞，到1952年的17公里，到1957年的167公里，再到1962年的5586公里，直到85年的四萬多公里和如今的全國鐵路實現半自動和自動化閉塞，那每一公里的建設都是付出了無 勞動者的汗水的。
小強一聽很劃算，立刻答應了下來。
“微電腦控制自動閉塞的技術我們也要。”
鄭秘書笑道：“那個等你們的半自動閉塞建起來后，把需要升級到自動閉塞的線路上的每段鋼軌上的傳感器換成相應的自動型號就行，再和中央微機系統進行聯機，這樣做成本高些，不過實際升級起來并不麻煩。實際路段選擇取決于該路段的經濟效益。
我看這樣，具體的細節由通號公司和貴公司磋商，除了區間閉塞系統，還有車站聯鎖系統，中央調度、遙控、監控系統，列車駝峰編組場中使用的駝峰信號系統，我們鐵道部都能給你們配齊。
總之，只要你們采購的設備達到1000公里以上，八十年代以前的技術完全是可以低價乃至無償轉讓的。”
這時，申部長突然插進來道：“其實，哪怕是當今最先進的技術，只要價格合適，我們也可以考慮技術轉讓或者進行專利授權。”
鄭秘書微微瞥了一眼申部長，心說“您老人家這就是瞎折騰，人家一個現在還在用路牌閉塞的鐵路系統，能一步到位升級到半自動系統已經是開天辟地一般的壯舉了，我國鐵路全面升級到半自動與自動系統，那都是九十年代的事情了呢。
小強卻開心的連連點頭道：“早晚有一天，非洲也會建設中國技術的高鐵！”
鄭秘書聞言，一句“我嘞個去！”差點就脫口而出了。
小強哪管別人心中如何吐槽，繼續自言自語一般的鼓吹：“之前，我采購了很多舊車頭和車皮，是為了我客戶目前運行的普通線路。
不過我的客戶是有雄心壯志滴，他們現在打算修建一條非洲最快的鐵路，希望鐵道部能夠給予技術和設備的支持。”
申部長一聽這好大一個單子飛來，興奮地道：“好像非洲目前最長的現代化鐵路就是我國承建的，鄭秘書，你說說！”
鄭秘書吃驚的道：“是，是我國2006年承建的，從尼曰利亞的拉各斯到卡諾，全長1315公里！行車時速最高150公里每小時！預計2015年完工，工程總價83億美元。你們打算突破這個速度？打算修多長？從哪里到哪里？”
小強暗笑道：“天助我也，作為幫助新中國擺脫東亞病夫形象而規劃的高速鐵路，中央明確指示，一定要超過滿鐵之前的亞細亞特快列車。
在當時曰本國內商業列車運行時速只有每小時60公里，最高時速每小時95公里的情況下，那最高時速130公里，運行時速85公里的亞細亞號豪華特快列車卻出現在東北，目的就是為了炫耀技術，打擊中國人的信心，為漢殲們提供當漢殲的理由，為侵華戰爭服務。”
意在修建京津線，試水內燃高速鐵路的小強拍板道：“大約一百一十多公里，就用那個綽號‘小豬’的東風11g車頭，這個車頭最高運行速度每小時170公里，持續速度83.5公里，很合適。”