“這是…”當專業投影機將林鴻飛的“方案”通過高亮度投影機投射到幕布上，看到林鴻飛的這個“方案”的時候，所有人多驚呆了：這是一個什么樣的怪物？
是的，這是一張圖，準確的說，是畫在一張紙上的好幾幅圖，其中有三幅是用最簡單的線條勾勒的飛機三視圖，還有幾幅圖是用素描手法畫的近似于寫真性質的素描圖。
但這不是重點，重點是這圖上的東西。
首先一點，這應該是一架直升機，這貨腦袋頂上那標志性的螺旋槳槳轂以及數支旋翼表明了這貨的身份：這應該是一架直升機。冰城飛機制造廠的郭景山總設計師甚至通過這幅圖立刻就辨認了出來，這架直升機應該就是自己搞的直九型直升機的前臉。
如果說到現在為止還一切正常的話，那么接下來就讓人恨不得將林鴻飛打一頓了：在直九的機身下部，多出來一對比旋翼還要長出來一點點、根據比例來算翼展大約十三四米左右的機翼！
這機翼并不是如米—24“雌鹿”武裝直升機或者ah—64“阿帕奇”武裝直升機那樣用來吊掛武器掛架的短翼，而是結結實實的一對如同固定翼飛機特有的機翼一般的長長地標準飛機機翼！
甚至可以看的出來，這機翼并不是裝裝樣子的，不但有碩大的主翼，還有副翼、襟翼，很明顯，這配置不但可以調節機身的水平俯仰，還可以提供相當的升力。
若僅僅是多了一對機翼也就罷了，到了后面，更是直接大變樣。原本尾部的涵道式尾槳不見了，取而代之的是一個看上去有點類似于潛艇的涵道式推進螺旋槳的東西：一個圓圓的涵道，里面應該是螺旋槳，難道他是打算用這種涵道式螺旋槳來平衡飛機的旋翼產生的扭力，并且推動飛機前行？
除了原本的涵道式尾槳變成了這么一個怪樣子之外，原本涵道式尾槳稍前面一點的水平安定面也被挪了位置，出現在了位于發動機下面的地方，看上去似乎也比之前大了不少，甚至還多了兩個可操縱翼面…
這個怪東西能飛到400公里以上的時速？局常委大佬們也不是沒見過飛機，看到這個飛機不像飛機、直升機不像是直升機的怪物。頓時就就直皺眉頭！
但和局常委們不同。看到林鴻飛的這張草圖，下面的航空專家們顯示略皺了下眉頭思索，下一刻，眼睛頓時齊齊的亮了！
“妙啊！我怎么就沒想到？！”首先情不自禁開口的就是直九的總設計師郭景山先生，他甚至直接忘記了自己此刻就是在大內。會議室里還坐著幾位局常委大佬，興奮無比的向林鴻飛問道。“小林同志。我看你這涵道式尾槳，不僅僅是個尾槳這么簡單吧？”
“嗯，這是一個具有矢量推力能力的涵道式螺旋槳。”林鴻飛點點頭，道。
所謂的矢量推力，簡單一點來說，就是類似于汽車的空調出風口。我們可以根據自己的喜好和舒適度任意調整出風口吹風的方向，但汽車空調出風口的出風方向是要靠我們自己手動來調節，而這個涵道式推進螺旋槳則是靠機械控制涵道在一定角度內的傾斜來讓推力產生一定的偏斜，進而調整飛機的飛行姿態：是上升還是下降。是左轉還是右轉。
“不錯不錯，是需要具有矢量推力才行，”郭景山連連點頭，越看就越是高興，最后甚至于激動的手舞足蹈了，“有了這個機翼來提供升力就可以減輕發動機的負擔，同時也使得主旋翼的漿葉失速不再成為問題；涵道推進器可代替常規的直升機尾槳，不但能夠產生水平推力，還能夠形成反轉力矩和轉向控制，從而提高直升機的速度；除此之外，普通旋翼飛機中槳葉用來柔性連接槳轂的水平鉸、垂直鉸也可以取消掉，只保留變距鉸就行了；”
“矢量推力涵道螺旋槳與一種升力機翼相結合，可使直升機具有更高的飛行速度和更大的起飛重量,好設計啊，真是好設計，這樣的結構，有機翼和旋翼同時提供升力，由矢量推力涵道螺旋槳提供推力，飛機確實可以飛的更快，依我看飛機的飛行速度最少可以提高50！若是采用滑跑起飛，航程最少能夠延長1.5倍以上！以滑跑的方式進行起飛和降落，達到400公里每小時的巡航時速、2500公里的飛行距離確實是有實現的可行性的，滑跑起飛距離也不會超過100米，與常用的尾部水平旋翼相比，這種結構的振動更小，維修費用也更低，更難得頓時可以直接在現有的直升機的基礎上進行改進，實在是太方便了。”
“不過這種結構也有個很大的問題，就是后面的這個矢量推力喊到螺旋槳的重量很大，比傳統直升機的尾部旋翼結構的重量大得多，在懸停的時候需要更大的動力，不過既然是被用來為艦載預警機的載機平臺，這飛機基本上也不需要懸停，這么一來，這個問題反倒不是問題了。”
很多人對直升機都有個認識上的誤區，以為直升機的起飛和降落方式都是靠垂直起降，卻不知其實除了最常見的垂直起飛和降落之外，直升機也可以以類似固定翼飛機起飛和降落的方式那樣，以滑跑的方式進行起飛和降落…通常直升機滑跑起飛的距離都不太長，即便是如美國ch—53e“超級種馬”這樣的重型直升機，若是以滑跑的方式起飛，也不過就是120米的滑跑距離而已。
直升機以滑跑的方式進行起飛和降落，不但可以讓飛機攜帶更多的載重，也可以飛的更遠，這其中最為著名的就是米—24“雌鹿”武裝直升機，因為發動機功率不足，滿負載的米—24在某些特定情況下是無法垂直起飛的，需要用前輪在地上滑跑一陣子才能夠起飛，之所以直升機多數情況下垂直起飛，是因為大家看中的就是直升機的垂直起降能力：若是需要滑跑起飛，那還用直升機干什么？直接用固定翼飛機多省事？不但裝得多，還飛得快。
但航母卻是一個很特殊的使用環境，上 林鴻飛終于松了一口氣：既然這些專家們認可這種方案，那自己就放心了！
他也不得不感慨，專家就是專家，見地果然是一針見血，一眼就看出了林鴻飛這種“原創性”設計的優點和不足。
不過也是，這可是后世大名鼎鼎的高速直升機方案，怎么可能會不行？大家都是專家，行不行自然一眼就能夠看得出來…他之前唯一擔心的就是這飛機太過另類，大家接受不了，現在看來倒是自己過于小心了。
是的，林大老板將2000年之后美國海軍航空司令部piasecki公司在uh—60“黑鷹”直升機的基礎上聯合搞的先進復合高級直升機：x—49a“速度鷹”超高速直升機的直九版給畫了出來。
郭景山的話，聽的一種專家們連連點頭，一臉贊同的模樣，卻是，作為過捏航空工業的頂級專家，這種方案是否可行，自然一眼就能夠看得出來，唯一的問題，就是他們之前沒有想到盡然還可以這么設計而已。
嗯？這么說這種怪模怪樣的飛機當真可以飛400多公里的速度？看著興奮的癲狂的郭景山，再看看興奮的滿臉通紅的那些專家們，剛剛準備訓斥林鴻飛一頓的局常委的頓時愣了一下，仔細瞅了瞅投影幕布上的這個怪模怪樣的東西：嗯，雖然順眼了很多，聽起來飛的也卻是似乎挺快，但這貨能夠上航母當預警機？
下一刻，仿佛是知道領導們心里想的什么一般，這個問題就被昌飛集團直8的總設計師栗再簡問了出來，“小林同志，你的這個設想很好，有很高的可行性，雖然有很多細節方面的東西還需要詳細的計算以及進行風洞測試，但大致的思路是沒錯的，直九按照這個這么改進之后，飛機的速度確實最少可以提高50，但這并不足以承擔航母艦載預警平臺機的重任吧？”
栗再簡的話一出口，剛剛已經熱鬧了起來、大家正紛紛討論個不停的會議室里頓時安靜了下來：沒錯，這個方案確實可以讓直九飛的更快更遠，但承擔航母艦載預警機平臺的任務卻還遠遠不足吧？
郭景山卻不管那么多，大家的疑問被他給拋到了九霄云外去，林鴻飛的這個思路給他打開了一扇全新的窗戶，興奮的完全沉浸在了自己的世界里的郭景山心中已經在開始琢磨，若是直九也這么改，是不是對軍隊有很大的吸引力？
嗯，這么改進之后，飛機的作戰半徑將從300公里提升到最少700公里，以前只能執行戰區任務的直九，立刻就能執行700公里的縱深作戰任務，若是進行營救任務，甚至可以擁有高達800公里的作戰半徑…這真是寶貝啊！(