“林先生，想要見您一面可真不容易。”巴拉諾夫苦笑著，他望著林鴻飛，由衷的感慨。
“巴拉諾夫先生，我想，你和我見面，肯定不是為了感慨的吧？”林鴻飛望著這位雅科夫列夫設計局的代表，并沒有和對方客氣，“相信您能知道，我這段時間很忙，非常忙，所以有什么話，你不妨直說。”
“這也是我希望的，”林鴻飛的話并不客氣，但巴拉諾夫并沒有因此而生氣，他點點頭，“是這樣的，我們雅科夫列夫設計局希望同林先生您合作。”
“同我合作？”雖然是疑問的語氣，但林鴻飛對此并不感到意外，上次阿列克謝.圖波列夫不久已經向自己轉達了雅科夫列夫設計局想要和自己合作的意愿了嘛？他點點頭，“那么，雅科夫列夫設計局是打算將哪款飛機的專利賣給我？”
在林鴻飛向來，除了這個之外，雅科夫列夫設計局再沒有其他找自己的理由了：自己先后從伊留申設計局和圖波列夫設計局購買了伊爾—62和圖—134這兩款在前蘇聯時期就已經停產的飛機，雅科夫列夫設計局來找自己，除了想要將自己設計局的那些停產的飛機的資料“廢物利用”一下之外，還能有什么其他的想法？
但巴拉諾夫的回答卻大大的出乎了林鴻飛意料，“不，林先生，我們不是來向您賣東西的，我們想要謀求這么一種和您合作的可能：我們雅科夫列夫設計局出設計人員和技術。您的公司出錢，我們一起搞研發。然后我們在您的美國工廠一起生產飛機，一起賺錢。”
這個設想真的大大的出乎了林鴻飛的意料，他愣了一下，才道，“如果我的理解沒有錯，你們雅科夫列夫設計局的意思是說，你們拿出幾款機型，以你們的機型技術專利和人力資源入股我的公司？”
“也可以這么說。”巴拉諾夫點點頭。同時緊張的望著林鴻飛…他還真擔心林鴻飛會一口回絕自己的提議。
不過林鴻飛接下來的反應讓巴拉諾夫放心了不少：面對自己的提議，林鴻飛確實是在認真的思考。
是的，林鴻飛確實是在思考這其中的可能性與可行性。
首先要確認的一點，這么做對古齊省工業制造有限公司有好處嗎？這簡直就是廢話！
古齊省工業制造有限公司等于白撿了一個成體系的、有著幾十年歷史的經驗豐富的航空器設計團隊！
其次要確認的一點，這么做對雅科夫列夫設計局有好處嗎？這當然也是廢話！雅科夫列夫設計局現在缺的是什么？錢啊！
古齊省工業制造有限公司最不缺的是什么？錢啊！
雖然雅科夫列夫設計局有著豐厚的歷史底蘊和技術積累，但這玩意兒不能當飯吃，也不能當錢用。這么大的一個團隊，總歸是要生活的，而毫無疑問，古齊省工業制造有限公司能夠為他們解決這個問題。
“有幾個問題需要巴拉諾夫先生您回答一下…我相信這些問題你之前肯定都考慮過的，”林鴻飛頓了頓，抬起頭來望著巴拉諾夫。“你們打算與我們公司的北美分公司合作，還是與古齊省工業制造有限公司合作？具體是再哪些領域進行合作？與我們合作的機型具體種類是什么？是軍用飛機還是民用飛機？；第三個問題，俄羅斯政府那邊會同意你們這么做嗎？；第四個問題，如果合作，你們如何保證能夠實時的與國際最先進的航空設計理念接軌？；第五個問題。從我個人的角度來講，是希望你們雅科夫列夫設計局并入我的北美公司的。但俄羅斯政府肯定不希望看到，這畢竟這是俄羅斯航空業人才的一次巨大流失，這個問題，你們怎么解決？”
說完這些，林鴻飛略略一頓，呲牙一笑，又補充了一句，“嗯，回答完這幾個問題之后，也許我還有些問題。”
“是的，這些我們都認真的考慮過，”巴拉諾夫道，果然，在這個問題上，雅科夫列夫設計局是認真的考慮過的。
“我們的的計劃是，將雅科夫列夫設計局拆分成兩個部門，一個軍用航空器部門，一個民用航空器部門，軍用航空器設計部門留在俄羅斯，同時雅科夫列夫設計局現有的所有資產也歸屬于雅科夫列夫軍用部門，民用航空器部門組建成功后，請專業的評估機構，以技術和雅科夫列夫設計局現有的幾款民用機型入股貴公司的北美公司，并且為了保證能夠時刻與國際最先進的民用航空器設計理念接軌，公司準備將民用航空器部門搬遷到美國去。”
“當然，俄羅斯政府肯定會不高興，”對于這一點，巴拉諾夫也并不否認，但是他狡猾的一笑，“解決問題的辦法總比問題多，林先生，您說是不是？”
“這倒是，”聽到這話，林鴻飛也笑了，以現在俄羅斯那混亂到了極點的狀況，只要雅科夫列夫設計局的人一些人鐵了心的要走，那還真的沒有人能夠攔得住他們，哪怕這些人是俄羅斯航空業的精英，可俄羅斯航空業的精英實在是太多了，也不差雅科夫列夫設計局這么一個…嚴格來說，雅科夫列夫設計局在俄羅斯的各大航空設計局當中還是排名比較靠后的，“那么好吧，你們的民用航空器部門大概有多少人你們？打算拿哪個機型和我們公司合作？另外，你們打算在這其中占據多少股份？”
“我們內部已經完成了初步的統計，愿意從事民用航空器研究的大約200人，我們準備與貴公司合作的機型是雅克—40、雅克—42和雅克—48，而且在此之前我們也開始從事雅克—42出口歐美市場的改進工作，新型的、使用歐美航空市場規格的雅克—42的設計和改進工作正在進行當中…”
1991年蘇聯解體之后，俄羅斯和烏克蘭的各大航空工業設計局集團卻是都一度加上符合西方規格的航電、發動機和其它配套系統，讓產品可以更客易取得西方的適航認證，想著以比西方同級產品更為吸引的價錢出口以賺取外匯，在這種情況下，雅科夫列夫設計局自然也不會例外。
但林鴻飛對雅科夫列夫設計局以及整個俄羅斯和烏克蘭各大航空集團的做法卻嗤之以鼻：這些人都太天真了，以為改改飛機就能夠獲得歐洲人和美國人的定單？
做夢吧！不管他們怎么改，他們都不可能獲得一架歐美國家航空公司的訂單！
林鴻飛敢把話說的這么肯定，不僅僅是是因為在他的記憶中，在歐美國家中沒有任何一架蘇系民航飛機服役…或許有私人購買的俄羅斯和烏克蘭生產的小飛機，但民航公司一定沒有采用俄羅斯和烏克蘭的產品的，原因很簡單，不是因為他們的產品性能不好，也不是因為他們的飛機價格不夠優惠，更不是他們宣稱的蘇系飛機的安全性和舒適度不好，而是因為他們必須保護本國的航空工業！
波音和空客這歐美的航空工公司每年拿出數億美元來做政府公關，這些錢顯然不可能白花，有無數的利益代言人為他們鼓吹，除非你能給他們的國家和政客們帶來實實在在的政績和就業率，否則其他的想法根本就不要有！
這個時候的俄羅斯人，還真天真啊。不過…
“等等，”不等巴拉諾夫把話說完，林鴻飛就打斷了他的話，“雅克—40和雅克—42我知道，雅克—48是什么機型？”
他從來沒有聽說過這么一個型號。
“這是我們公司在90年提出的一個接替雅克—40的機型，但您也知道，現在雅科夫列夫設計局和俄羅斯的經濟情況都很糟糕…”
巴拉諾夫沒有說的更多，但意思卻表達的明白了：這個雅克—48，其實是一個停留在紙面上、甚至是還停留在設想當中的機型。
雅克—40和雅克42這兩種機型林鴻飛還都知道，正因為知道，林鴻飛才開始猶豫起來：這兩種機型和都是后置三發布局的機型啊，先天上有很多的不足，尤其是雅克—42，那個全動式高平尾簡直就是所有飛行員都不想觸碰的東西…操控起來太難了。
國際上采用后置三發布局的機型已經越來越少、現在更是幾乎已經絕跡了，但后置3發的布局真的就沒有前途了嗎？未必！
現在國際公務機市場賣的大熱的達索獵鷹900以及之后的900升級性達索獵鷹7X不也是和雅克42一模一樣的后置三發布局么？什么后置三發布局不好，無非是因為話語權掌握在西方國家手里，怎么對他們有利他們就怎么說而已。
“就雅克—40和雅克—42吧，”林鴻飛果斷的決定，200人的設計團隊足以打動林鴻飛，現在他關心的就是另外一個問題，“你們要多少股份？”(。如果您喜歡這部作品，歡迎您來起點（qidian）、月票，您的支持，就是我最大的動力。請到m.qidian閱讀。)