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這絕對的是在故意誤導人，40噸的燃油才占用多少空間？標準航空煤油的密度是0.78,40噸燃油占用的空間只有31.2個立方，但40噸貨物占用的空間…這個可就說不準了，通常用航空運輸的貨物都是價值比較高的東西，有一點倒是毫無疑問的，在航空運輸業內，31.2個立方的空間內，絕對放不下40噸的貨物，但放超過40噸航空燃油價值的貨物那倒是沒有問題。追小說哪里快去眼快 但是林大老板很苦逼，他當然不能直接說“副相你錯了…”，然后一通吧啦吧啦，即便是已經改革開放了這么多年，但“為尊者諱，為賢者隱”的思想依舊是官場最基本的潛規則之一，林鴻飛沒有拿自己的前途開玩笑的意思，反過來說，副相刻意來找茬，也是北郡200一個絕佳的做的機會。
“這個…要看貨物的類型，”林鴻飛腦中飛快的回憶著關于北郡200的相關資料，嘴上還不能出了岔子，“伊爾—62M的機身內燃油箱約占用了50個立方的空間，在執行國內航班的時候，這50個立方的容積可以騰出四個集裝箱的空間來作為貨物運輸之用，如果是執行國際航班，就只能騰出兩個集裝箱的空間…嗯，執行國內航班飛行任務的時候，如果貨物不多，甚至連機翼油箱都用不了。”
在不知道伊爾—62M貨倉空間、機翼油箱和機艙油箱大小的前提下，對于林鴻飛說的這些東西，副相只能是一腦袋的霧水，偏偏副相也郁悶：他還不能做出不懂的樣子來，只能笑瞇瞇的點點頭，“這就好，我們國家好不容易出了這么一款飛機，一定要發揚‘多拉快跑’的汽車精神，可不能浪費了。”
林鴻飛很想說正是“多拉快跑”的這種精神，導致若干年后貨車超載幾乎成了共和國公路運輸的一個頑疾，但想了想，林大老板還是堅定的閉上了嘴：多拉快跑可是這個時代從上到下的共識，自己提反對意見？林鴻飛可不認為自己的這話有什么效果，反而還惹得大家老大的不高興…
“首長說的是，”林鴻飛就笑著點頭，“我們一定會將首長的指示牢牢地記在心里，在實踐中積極履行。”
“對了，小林同志啊，聽說你們準備在完成了試飛工作之后申請FAA適航認證？”首相話題一轉，有些好奇，“美國聯邦航空局的適航認證可是很難申請的，美國人又一直戴著有色眼鏡看我們，你們有把握能夠取得美國聯邦航空局的適航認證證書？”
“是，我們一直積極的在做這方面的準備工作，如果只是單純的對飛機進行認證，我們有十足的把握，但鑒于北郡200對波音737可能形成的市場沖擊，對于面對的困難，我們也有充足的心理準備，我們已經做好了5年、甚至10年拿不到認證的準備。”對于這一點，林鴻飛并不諱言，90年代，國內的某項產品若是能夠取得某個國際頂級組織的認證，等于某個孩子出國鍍了一層金，那含金量是大大滴，原本老土老土的東西立刻就變的高富帥了，甚至連老百姓們都覺得這飛機高大上了很多，這種出國鍍金的機會，若是不抓住林鴻飛都覺得對不起自己。當然，對于面對的困難，林鴻飛也并不諱言。
“哦？”聽林鴻飛這么說，不僅是首相，連當今都提起了興趣，“這么說；你堅定的認為你們的飛機一定能夠拿到認證證書？”
林鴻飛笑笑，“既然是民用航空設備，一些基本的原則還是要遵守的：安全性、高效率、經濟性、高效率。必須要承認的是，在航空制造業以及配套工業方面，我們和美國還有很大的差距，尤其是在飛機上使用的航空電子設備和系統方面、發動機方面，我們還和西方有著較大的差距。”
“不錯。”當今微微頷首，對林鴻飛說的這些，他越發的感興趣了。
“所以在我的設想當中，和北郡100一樣，北郡200也是高低搭配的，客戶們根據自己的實力和需要，可以選擇美方先進的、現代化的航空電子設備和發動機，也可以選擇我們自己的、可靠耐用且價格相對低廉的的航空電子設備和發動機…因為有相當一部分設備需要從美國進口，這就讓我們取得FAA的適航證有了可能。”
明白了！一眾領導們都明白了林鴻飛這小子的打算：這小子也根本沒指望美國人能夠公平公正的對待北郡200，也沒指望波音公司能夠不在其中下絆子，但北郡200的適航取證工作，對于霍尼韋爾和羅克韋爾.柯林斯等這些航空電子設備供應商、對于通用電氣、普拉特.惠特尼這些航空發動機供應商來說是有利的，可以在一定程度上抵抗波音和麥道公司的壓力，如此一來，就讓適航取證工作變的可能…哪怕只是為了自己的利益，這些航空電子設備提供商和發動機提供商也會幫忙從中協調的。
但同樣的，他們也會為了維持自己的地位以及和波音公司的關系，使得出的力氣不會那么大，如此一來，很可能就會形成一個好玩的僵持局面：適航認證工作進行了好幾年了，也沒有取得適航證書，但同樣的，FAA同樣也不會說這飛機到底是哪里出了問題，只會表示這飛機還需要進一步的測試…
也許需要測試個七八年。
至于七八年之后是取得認證證書還是繼續進行測試，那就看大家玩盤下招的本事了，也許是繼續測試個七八年，也許是可以拿到適航證書，這些誰敢保證？
至于能夠適航證書之后能否進入美國航空器市場的問題，大家其實并不太在意：空中客車的飛機也基本上都取得FAA的適航認證了，可他們空中客車的飛機不還是在美國市場上賣不動？為什么賣不動？還不是拜波音和麥.道的政府公關以及多年來形成的公共關系網所賜？
既然空客都沒法進入美國市場，大家的心里自然也就淡定得很：波音和空客將美洲當做了自家的自留地，空客將歐洲看成了自己家的后花園，只要北郡100和北郡200爭氣，那咱們將共和國民航領域看成是自家的車庫也沒有什么：咱們國家可是有著十幾億的人呢，有了這個自留地，咱們和歐洲人、美國人討價還價做利益交換的時候腰桿子都硬幾分。
至于沒有取得FAA適航證卻要飛國際航班的問題，這個問題其實很簡單：中美兩國之間是簽訂了適航協議的。
“很好，很好，你們能有這個信心，這很好，”當今微笑著頷首，看林鴻飛的眼神那是越來越滿意了，鼓勵道，“小林啊，咱們國家的天空上飛著的都是外國的客機，連我們這些老頭子出國訪問都是坐的波音公司的飛機，這是咱們國家航空工業的恥辱，你們的飛機完成了咱們自己的適航取證工作之后，國家的專機就要換一換了。”
什么？當今公然允諾等北郡200完成了民航總局的型號認證工作之后，將現在的主席專機波音707換成北郡200？
當今的這話一出口，將在場的無 人都給嚇到了：作為國家元首，專機的挑選必須是經過嚴格的檢驗，確定飛機是安全可靠地，怎么可能隨便就更換機型？
沒錯，在之前相當長的一段時間內，伊爾—62M也是共和國的國家領導人專機，并且是僅有的大型專機之一，從未出過任何飛行事故，深算起來，北郡200算是伊爾—62M的高度現代化改進型，作為元首專機是沒有問題的。
但道理是這么個道理，可不飛上個十年八年，經過一段時間的檢驗，就將這飛機作為國家元首專機？這簡直是拿國家領導人的小命開玩笑！
“首長，不行，這個事情還需要再考慮考慮…”
“領導，北郡200的需要，但專機的選擇上，還是需要考慮的更多一些啊…”
一時間，周圍全都是勸說當今放棄這個主意的聲音。
對于這些聲音，當今卻是充耳不聞，笑瞇瞇的望著林鴻飛道，“小林同志，你怎么看？”
“首長，您這是在給我們施加壓力啊，”林鴻飛苦笑一聲，“這是對我們工作的，是對我們的努力的肯定，也可是對我們的鞭策，您要用北郡200作為專機，這固然是我們莫大的榮耀，可現在，我們卻是一點借口都找不到了，不管怎么樣，拼了命也要將北郡200在安全性方面做到盡善盡美。”
“嗯…”
聽到林鴻飛苦心著說出的這番話，大家都愣住了：原來當今的這番話里面還有這么一層意思嗎？
“那你們好好做好不就行了？”當今笑的狀甚得意，甚至拍了拍林鴻飛的肩膀，“小林同志，不要辜負D和國家對你的期望啊。”