廣電系統瘋了，他們必須瘋。因為他們一個個的都聽說了，華夏高科居然要給他們廣電好處，居然要讓他們的有線電視網進行小型技改，然后可以多跟老百姓收一份上網費！關于投資多大什么的，這廣電系統的人不關心，反正廣電系統這幾年下來也沒啥小金庫了，那要技改還不都是國家掏錢？可是這費用多收了就是他們自己收的！這錢收多了，除了上交給國家的之外，最后不就是當福利和工資發了么，這效益越好，收到的錢越多，他們的福利也多啊！
這是一個多么好的主意！能想出這樣一個主意的人，那端的能被全廣電的員工們豎起來大拇指夸一聲“好人啊”。可是這樣一個好人，原來卻是大家人人都擔心自己惹上之后吃不了兜著走的瘟神提出來的！這就讓大家難以選擇自己面孔上應該有的情緒了。這瘟神為啥會對大家這么好？他這是想要收買大家，還是想要麻痹大家，最后把大家一網打盡？
這邊廣電的人們想不明白，但是很快他們就聽說了，這次的甜頭，果然就是賈鴻漸先用來迷惑大家的，果然隨后的就是要對大家一網打盡——據說賈鴻漸之前給國家推薦過的那個拆分廣電系統一分為二的建議現在已經被中央認真考慮了，甚至據說如果廣電拿到互聯網接入權力之后，直接就會被先分離出來，然后再進行技改！
這可是讓廣電系統的職工們好幾天晚上睡不著覺——要知道雖然電視臺和有線電視公司雖然都是廣電領域里面的，但是實際上也就是兄弟關系——一個系統內的分家關系。有線電視公司收上來的有線電視費，同樣要跟電視臺進行分成，收有線電視費的也不是電視臺的人。這樣一來，要分家簡直簡單的一塌糊涂，直接把有線電視公司獨立出去就完了。
不過要獨立出去的話，這要互相之間調動就不太方便了！在一個系統里面的時候，哪怕是工作和知識儲備不對口，那要調動也簡單，只要一個調令下來，管什么對口不對口的。要加人害怕找不到安置的地方？哪怕以前就是一個國有空調公司專業維修制冷壓縮機的，這倒電視臺里面，到維修班組里面維修一下水電電風扇、空調啥的還不行？國有的企事業單位，別的不多，安排人的位置那是特別多！
但是要獨立出去的話，要調動就不太好了，而且按照聽說的那意思，以后有線電視公司添加了網絡接入功能之后，就是單純的一個渠道商。而這個渠道商到底是歸廣電管呢還是郵電部管呢，這都沒人知道。甚至國家以后會不會多出來一個什么信息產業部的來管，更是沒人知道。所以很多人那就在考慮了，這到底是要不要到有線電視公司呢，或者要不要留在有線電視公司呢。這全國上下一段時間之內，多少家庭都為了這事兒睡不著覺。
而在同一時間，這始作俑者罪魁禍首的賈鴻漸卻是在跟微軟的人一起在商量著具體的產品設計。現在的華夏高科和微軟，那可真心是沒空理會外面的變化，他們的產品設計才是重中之重。這產品設計現在進入了正式準備階段，可是一點都不輕松的。一套套的芯片的選擇。電路板的籌劃和設計，還有功能的設計…這一整套的設計那其實就是一個“解決方案”。
設計解決方案什么的，主要還是倪老爺子上場，這些事情賈鴻漸最多就是能提一點意見而已。他現在就是坐在倪廣南老爺子的辦公室里面，老爺子等人在一旁和微軟的工程師還有產品經理們討論著什么，而他賈鴻漸則是在這邊看著自己家公司的簡報。
在這他請假的3個禮拜里面，華夏汽車的步景660那真心一路火爆熱銷。繼第一天的熱銷之后，后來單子越排越長，訂購的人越來越多——要知道在這個年頭，那可不是后世。不是說消費者聽到這邊半年才能提車之后。可以去買別的可以拿現車的車子的，在這個年代，賣到3萬的那就是華夏高科一家！
第一周下來，這華夏高科汽車的預訂量就到了20萬輛的規模，如果按照當初8小時制的單班生產速度，這足夠生產4年的！可是在有了三班倒之后，基本上也就是一年多點就可以生產完畢，甚至搞不好幾個月半年之后大家手藝熟練了速度快了，一年左右都制造完也不是問題。
在華夏高科一周狂銷20萬輛之后，全國上下的汽車產業那都瘋了！20萬輛！這是什么概念？這就是一下子賣掉了全國現有小轎車一半的數量，居然是一周之內！這還不讓其他的廠商驚得下巴都合不起來？要知道在華夏高科的步景660之前在他們看來，3萬元的小車就是屬于“我褲子都脫了，你給我看這個？”還有就是“這是人能開的車？”
在他們看來，他們一臺幾萬元成本的車售價高達十萬甚至十幾萬二十萬，那顯然不是他們貪心，而是市場平均價就應該這樣，誰要是價格低那都不是要競爭，而是絕對偷工減料了！而現在看到了華夏高科居然段時間之內賣出去了這么多的車，他們怎么不驚訝？甚至聽說首都和上滬等等大城市，甚至還有各地區的車輛管理局都驚了，以前多少年攢下來的40萬輛車子，這接下來一年就要再上20萬輛！弄得一些城市都開始考慮要不要擴寬路面工程什么的了！
這樣一來，有些公司就坐不住了，比如天京的夏利公司，他們主動的給自己的車車夏利降價，從9萬余元的標價下降到了7萬元，而且現車可拿。但是不知道怎么，也就只有一些小貓小狗的來買車，也就是比他們平常銷售時候的銷量稍微多那么一點點而已！這夏利可比不了蜀川長宏，如果這是長宏的話，那絕對發狠可以把價格砍到3萬元，甚至砍到更低，但是夏利不敢，砍到7萬發現銷量還沒增加之后，這夏利一下子就腳軟了——本來他們想著自己多少年的牌子，降低到了7萬，那么不說一下賣出去十萬臺，怎么都能買掉五萬臺吧？可是一看這數據漲不起來，在琢磨計算了一下之后，繼續降價下去的話如果銷量還起不來，那就是純粹讓自己“虧損”，所以一下天京夏利公司就慫了，不敢降價了。
天津夏利公司降價了，上滬這邊的大眾并沒有什么反應，西南的奧拓之類的頓時一下滯銷。以前奧拓的定位就是比夏利還稍微低一點，但是現在這華夏高科的步景660，那價格比奧拓還低，空間差不多大，而外形啥的看起來時尚的多了，還有更多的明星做廣告，最重要的就是便宜多了，這能讓人不感興趣么？
這邊20萬輛的訂貨量，那可真是讓華夏汽車公司員工們都驚到了，他們從來沒想到公司的汽車能好賣到這種程度，也許以前他們相信賈鴻漸賈總的判斷，也相信這樣的一個車子肯定暢銷，但是暢銷和一下子賣出去中國小轎車擁有總量的一半，還是一周的功夫，這…他們真的想不到！
總的來說，用了兩周時間來冷靜以及復查各種信息之后，這些華夏汽車公司的員工們，總算是相信了這樣的一個數據是準確無誤的，這才敢確定的告訴了賈鴻漸。按照他們復查的數據，這20萬輛的購車中，起碼有一半的是各地的出租車公司定的。要知道在這個年代，很多地方的出租車還沒有什么車型規定，基本上夏利和面的還有奧拓那就是全國最普及的出租車型。而且這種出租車很多都是個體戶的司機在跑——掛靠出租車公司的個體戶，每個月交一些管理費和份子錢之后，其他的都是自己的，當然修車啥的也是自己出錢。
這種出租車個體司機，那車子都是要自己掏錢買得，不過并不是自己買好了去出租車公司掛靠，而是直接花錢去出租車公司買一輛新的耍好漆的出租車，順帶上牌什么的。以前出租車公司的車子都是夏利面的啥的，現在有了比面的還便宜的步景660，這出租車公司還不趕緊囤貨？相比以后那些個體戶司機最想買的就是步景660這種車子當出租車！
英國《金融時報》11日報道“技術組織要求美國放寬安全禁令”稱，谷歌和臉譜公司要求美國政府放寬一項禁令，該禁令的內容是，互聯網公司不得披露它們所收到的以國家安全為由要求提供用戶資料的請求的次數。
谷歌公司首席法律顧問戴維.德拉蒙德在致聯邦調查局和美國司法部長辦公室的公開信中說：“谷歌公司沒有任何要隱藏的事情。谷歌公布的數據將清楚地表明我們服從的次數遠少于我們實際收到的請求次數。”
讀書人,竊書不算偷,你們不懂！一天24小時呢，我只出去賣2個小時。2小時結束后，就算客人喊我聚二次會，我也經常找借口推托，實在推托不了才接著賣